Giant Revolt Advanced SL
La bici da gravel più leggera e aerodinamica di Giant
Il gravel racing ha smesso da tempo di essere una nicchia romanticamente ribelle per diventare una disciplina con pretese di eccellenza tecnica assoluta. Giant lo ha capito prima di molti altri, e con il nuovo Revolt Advanced SL risponde alle esigenze di chi vuole competere ai massimi livelli, senza compromessi.
Il progetto alla base della nuova bici è radicalmente diverso dai precedenti. I team di ingegneria di Giant e Cadex non si sono limitati a sviluppare un telaio abbinato a una selezione di componenti, ma hanno concepito l’intera bicicletta come un “sistema di velocità completo”. Telaio, forcella, cockpit monoblocco, ruote e pneumatici da 45 mm sono stati sviluppati, testati e messi a punto per funzionare in sinergia, con un unico obiettivo: la velocità in gara.
Un telaio costruito con tecnologia SL
Il telaio della nuova versione Advanced SL pesa 839 grammi nella taglia M, con un risparmio di 151 grammi rispetto alla generazione precedente. La forcella scende a 385 grammi, 10 grammi in meno rispetto al modello uscente. Si tratta della prima volta in cui il Revolt entra a far parte del processo produttivo SL di Giant, che impiega una resina con nanotubi di carbonio (CNT) e fibre tessute internamente, tagliate con precisione attraverso la tecnologia cold-blade. Il risultato, oltre al risparmio di peso, è una distribuzione della rigidità più omogenea e una risposta più prevedibile in ogni condizione di guida. Giant dichiara che il rapporto rigidità/peso del nuovo Revolt Advanced SL 0 è superiore del 31% rispetto al modello precedente.
Il cockpit integrato Contact SLR XR è un monopezzo da 295 grammi che elimina l’interfaccia di serraggio del manubrio, riduce la superficie frontale e semplifica il routing interno dei cavi freno. Non è solo una questione estetica: la pulizia del profilo anteriore contribuisce direttamente alla riduzione dell’attrito aerodinamico.
Ruote e pneumatici come sistema unico
Le ruote Cadex Max GXR in dotazione alla versione SL 0 pesano 1.280 grammi, 118 grammi in meno rispetto al set precedente. Il cerchio ha un profilo da 50 mm di profondità con larghezza interna di 25 mm e un bordo del tallone largo 5 mm, progettato per migliorare la resistenza agli impatti e adattare il profilo del pneumatico alla larghezza del cerchio.
Il pneumatico Cadex GXR da 45 mm è stato sviluppato in tandem con il cerchio: il disegno del battistrada e il profilo esterno sono stati ottimizzati non solo per la resistenza al rotolamento e l’aderenza, ma anche per lavorare in armonia con l’aerodinamica del cerchio stesso. La combinazione ruota-pneumatico riduce la resistenza aerodinamica di 3,03 watt rispetto al precedente abbinamento, nonostante il pneumatico sia 5 mm più largo.
Numeri da galleria del vento
Con velocità di gara comprese tra i 30 e i 45 km/h su percorsi della durata di cinque-dieci ore, la resistenza aerodinamica sostenuta diventa un costo diretto in termini di dispendio energetico. È questo il ragionamento che ha guidato l’ottimizzazione aerodinamica del Revolt Advanced SL, mutuata dall’esperienza maturata da Giant su biciclette stradali come il TCR e il Propel.
I test in galleria del vento hanno evidenziato una riduzione totale della resistenza di 18,99 watt rispetto alla generazione precedente: 13,81 watt provengono da miglioramenti aerodinamici puri, 3,03 watt dalla riduzione della resistenza al rotolamento dei pneumatici, mentre la parte restante è attribuibile alla diminuzione dell’attrito rotazionale delle ruote. Il solo telaio rivisto contribuisce per 3,72 watt di guadagno rispetto al Revolt Advanced Pro.
Geometria da gara
Il Revolt Advanced SL segna una rottura netta rispetto alla filosofia delle generazioni precedenti, che puntavano a essere biciclette polivalenti. La nuova geometria è costruita intorno alla posizione da corsa. Nella taglia M, lo stack scende da 586 mm a 557 mm mentre il reach si estende a 395 mm. L’angolo del tubo sellino è stato irrigidito a 74,5 gradi per spostare il peso del ciclista in avanti, più sopra al movimento centrale, con l’obiettivo di migliorare l’efficienza di pedalata.
Le taglie disponibili sono sei, da XS a XL. L’angolo dello sterzo varia proporzionalmente: 70,5 gradi in XS, 71 in S e 71,5 in M. Il passo va da 1.026 mm a 1.066 mm a seconda della taglia. Il telaio, ottimizzato per pneumatici da 45 mm, accetta coperture fino a 53 mm di larghezza.
Va segnalata anche la scelta di eliminare il flip chip posteriore presente nelle ultime due iterazioni del Revolt, sostituito da un dropout UDH standard, soluzione oggi imprescindibile per garantire la compatibilità con i deragliatori a innesto diretto SRAM XPLR.
Il parere di chi ha già gareggiato con il prototipo
Giant ha coinvolto due atleti di riferimento nel processo di sviluppo. Cole Paton, tre volte nei top-5 della Life Time Grand Prix, e Brendan Johnston, due volte campione australiano di gravel, hanno entrambi gareggiato con il prototipo del Revolt in gare di alto livello, inclusa Unbound. Le parole di Paton sintetizzano bene la filosofia del progetto: ogni sistema deve funzionare in modo integrato, senza spazio per il compromesso.
Gamma e prezzi
Il Giant Revolt Advanced SL è disponibile in tre allestimenti e come frameset separato. I prezzi in euro sono i seguenti:
Revolt Advanced SL 0 — SRAM Red XPLR AXS, ruote Cadex Max GXR, cockpit Contact SLR XR: 9.999 €
Revolt Advanced SL 1 — SRAM Force XPLR AXS, ruote Giant CXR 0, cockpit Contact SLR XR: 7.499 €
Revolt Advanced SL 2 — SRAM Rival XPLR AXS, ruote Giant CXR 0, cockpit Contact SLR XR: 6.499 €
Frameset Revolt Advanced SL: 3.999 €
La versione femminile, la Liv Devote Advanced SL, è disponibile negli stessi tre allestimenti completi e agli stessi prezzi, ma non prevede la vendita del solo frameset.
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