La Coppa del Mondo di mountain bike cross country torna su uno dei tracciati più iconici e selettivi del circuito internazionale. Lenzerheide, in Svizzera, ospita questo fine settimana la quarta tappa stagionale di XCC e XCO, su un percorso che da anni viene considerato tra i più duri, tecnici e spettacolari del calendario UCI.

Dopo le tappe di YongPyong, Nové Město e Leogang, la classifica generale resta apertissima sia tra gli uomini che tra le donne. L’appuntamento svizzero segna inoltre il ritorno tanto atteso di Chris Blevins, fermo da diverse settimane dopo la frattura alla clavicola rimediata a Nové Město.

Lenzerheide, una classica del circuito

Il Bike Kingdom di Lenzerheide fa parte del calendario di elite dal 2015 e nel 2018 ha ospitato i Campionati del Mondo di mountain bike. Situato nel canton Grigioni, nel cuore delle Alpi svizzere, il circuito si distingue per l’altitudine, i continui cambi di ritmo e un terreno estremamente impegnativo. Tratti rocciosi, discese tecniche, radici e l’assenza di reali momenti di recupero costringono gli atleti a mantenere una potenza molto elevata per tutta la durata della gara. Per l’edizione 2026 il percorso è stato leggermente ridotto rispetto agli anni precedenti, una modifica che dovrebbe favorire gare ancora più intense e compatte.

Nell’ultima visita della Coppa del Mondo a Lenzerheide, nello Short Track la vittoria era andata a Jenny Rissveds e Victor Koretzky, allora entrambi campioni del mondo in carica. Nella prova olimpica, la gioia di casa era arrivata grazie ad Alessandra Keller, vittoriosa davanti al proprio pubblico, mentre tra gli uomini si era imposto Alan Hatherly dopo aver superato diversi momenti critici nell’ultimo giro.

Blevins torna su una griglia stellare

Come ormai consuetudine in questa stagione, la lista provvisoria di partenza presenta alcune assenze di peso. Tom Pidcock, vincitore a Nové Město, non sarà presente in Svizzera perché concentrato sulla preparazione al Tour de France. Mancheranno anche lo svizzero Finn Treudler, una delle grandi rivelazioni di inizio stagione, il campione del mondo in carica Alan Hatherly e l’infortunato Victor Koretzky.

La notizia più importante resta però il ritorno di Chris Blevins, che torna a correre dopo aver recuperato dalla frattura alla clavicola subita poco più di un mese fa.

Nonostante queste assenze, il livello della gara rimane straordinario. Tra i principali candidati al podio figurano nomi come Adrien Boichis, Mathis Azzaro, Dario Lillo, Bjorn Riley, Luca Martin, Filippo Colombo, Charlie Aldridge, Martin Vidaurre, Fabio Püntener, Simon Andreassen e Luca Schwarzbauer. La gara avrà inoltre una componente locale molto forte, con la consueta nutrita pattuglia di ciclisti svizzeri pronti a inserirsi nelle posizioni di vertice.

Duello tra Rissveds, Pieterse, Frei e Stigger

La categoria femminile arriverà a Lenzerheide con praticamente tutte le protagoniste della generale al via. L’unica assenza di rilievo sarà quella di Evie Richards, ancora in fase di recupero dalla commozione cerebrale subita a Nové Město.

La lista delle favorite è di altissimo livello e sarà guidata da Sina Frei, che corre in casa, Jenny Rissveds, Puck Pieterse, Laura Stigger e Nicole Koller, senza dimenticare Alessandra Keller, anche lei davanti al proprio pubblico. Completano il quadro Martina Berta, Jennifer Jackson, Ronja Blöchlinger, Mona Mitterwallner, Savilia Blunk, Gwendalyn Gibson, Jolanda Neff, Anne Terpstra, Rebecca Henderson e Candice Lill.

La classifica generale maschile

La continuità è stata la chiave della stagione di Luca Martin, che guida attualmente la generale non essendo praticamente mai sceso dal podio nelle prime tre tappe.

1. Luca Martin (Cannondale Factory Racing) — 687 punti

2. Dario Lillo (Giant Factory Off-Road Team) — 560 punti

3. Filippo Colombo (SCOTT-SRAM MTB Racing Team) — 513 punti

4. Adrien Boichis (Specialized Factory Racing) — 454 punti

5. Fabio Püntener (Bike Team Solothurn) — 434 punti

La classifica generale femminile

Jenny Rissveds arriva in Svizzera da leader dopo la vittoria di Leogang, anche se il margine su Sina Frei resta relativamente contenuto.

1. Jenny Rissveds (Canyon CLLCTV XCO) — 788 punti

2. Sina Frei (Specialized Factory Racing) — 708 punti

3. Laura Stigger (Specialized Factory Racing) — 561 punti

4. Nicole Koller (Ghost Factory Racing) — 509 punti

5. Martina Berta (Origine Racing Division) — 468 punti

Programma di XCC e XCO a Lenzerheide 2026

Venerdì 19 giugno, prove di XCC: alle 10.35 spazio alla categoria Donne U23, seguita alle 11.25 dagli Uomini U23. In serata, alle 18.00 tocca alle Donne Elite e alle 18.50 agli Uomini Elite.

Domenica 21 giugno, giornata dedicata all’XCO: si parte alle 9.00 con le Donne U23, alle 11.00 con gli Uomini U23, alle 13.30 con le Donne Elite e alle 15.30 con gli Uomini Elite.

Come seguire la Coppa del Mondo di Lenzerheide

Le prove Elite di XCC e XCO saranno trasmesse in diretta sulle piattaforme di Warner Bros. Discovery, tra cui Eurosport e Max, oltre ai canali ufficiali della WHOOP UCI Mountain Bike World Series.

Con un circuito spettacolare, migliaia di tifosi svizzeri sugli spalti e il ritorno di Chris Blevins, Lenzerheide si presenta con tutti gli ingredienti per diventare uno degli appuntamenti più importanti della stagione.

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Temperature torride, ascese infinite, logistica ridotta all’osso e l’incontro ravvicinato con la natura più selvaggia: il video-racconto di Josh Reid ci porta dentro una delle avventure ultra-cycling più dure d’Europa.

Se pensate che il gravel sia solo una pedalata domenicale su strade bianche e colline ordinate, la Trans Balkan Race vi farà cambiare decisamente idea. L’ultimo documentario pubblicato dal bikepacker e youtuber britannico Josh Reid mette a nudo la realtà più cruda, faticosa e incredibilmente affascinante del ciclismo ultra-distance: 1.400 chilometri e decine di migliaia di metri di dislivello attraverso cinque paesi (Italia, Slovenia, Croazia, Bosnia ed Erzegovina, e Montenegro), con arrivo sulle sponde del Mar Adriatico, a Risan.

Il video (disponibile sul canale ufficiale di Josh Reid) non è il classico montaggio patinato di momenti felici. Al contrario, mostra il “dietro le quinte” di una sfida che gli stessi atleti definiscono come il 98% di pura sofferenza e il 2% di divertimento.

La Partenza da Trieste e la “Strategia del Freddo”

Il viaggio inizia nel nord-est d’Italia, a Trieste, dove Josh si presenta alla linea di partenza in coppia con l’amico Liam. L’atmosfera è carica di tensione ed eccitazione. Gli organizzatori e i veterani mettono subito in guardia i partecipanti su due grandi incognite della rotta: i cani da pastore dei Balcani (per i quali il consiglio d’oro è “scendi dalla bici, usala come scudo e cammina lentamente”) e l’isolamento selvaggio.

Tuttavia, è una scelta logistica a segnare la prima parte della gara. Convinti da Liam, i due partono senza attrezzatura da bivacco o sacco a pelo, intenzionati a viaggiare leggeri e a collegare le tappe sfruttando i pochi hotel o strutture lungo il percorso. Una scommessa rischiosa che si scontrerà presto con la dura realtà del terreno balcanico.

Il Calore Schiacciante e i Primi Ritiri

Fin dai primi chilometri in Slovenia e Croazia, il vero nemico diventa il caldo. Con temperature record, le salite rocciose e prive di ombra si trasformano in una fornace. Josh racconta di aver “sudato via metà delle riserve idriche dei Balcani”, mentre i problemi di stomaco e la disidratazione iniziano a mietere le prime vittime.

Al terzo giorno, la durezza dell’evento spinge Liam al ritiro. Nonostante un inizio solido, la fatica mentale e fisica di essere “solo un altro ingranaggio nella macchina del gruppo” lo porta a gettare la spugna. Josh si ritrova improvvisamente da solo, privo di materiale per dormire all’aperto proprio mentre il meteo decide di cambiare, passando dal caldo torrido a temporali violenti.

Due “Vedovi” e la Solidarietà dei Balcani

In Bosnia ed Erzegovina, la sfortuna si trasforma in un’opportunità di totale spirito gravel. Josh unisce le forze con Johanna, un’altra atleta rimasta “vedova” del proprio compagno di coppia. Essendo ormai fuori dalla classifica ufficiale per via dei cambi di formazione e dei ritardi, i due decidono di continuare insieme con un unico obiettivo: godersi il viaggio, aiutarsi a vicenda e arrivare vivi alla fine.

Da quel momento, il video diventa un inno alla resilienza e all’adattamento. Senza sacco a pelo, Josh sperimenta notti improvvisate su verande di case private per sfuggire alla pioggia scrosciante, o all’interno di un fienile insieme a Johanna, affrontando il freddo notturno protetto solo da una coperta termica d’emergenza.

La sopravvivenza passa anche dalle stravaganze dei resupply: strani energy drink bosniaci che regalano picchi di adrenalina improvvisi, scatolette di paté di pesce dall’odore discutibile consumate sul ciglio della strada, e l’ormai leggendaria generosità della popolazione locale, capace di offrire cibo e riparo quando tutto sembra perduto.

Il Montenegro e l’Inferno del Penultimo GPX

L’ingresso nel quinto paese, il Montenegro, regala i paesaggi più spettacolari dell’intera Trans Balkan, con l’attraversamento del maestoso Parco Nazionale del Durmitor, tra vette innevate in lontananza e altipiani rocciosi desolati.

Ma la bellezza si paga a caro prezzo. Il penultimo tracciato GPX si rivela un vero e proprio inferno di hike-a-bike: pendenze talmente severe da rendere impossibile persino spingere la bici a piedi, ore passate in un deserto di pietra sotto il sole cocente, e un incontro decisamente ravvicinato e spaventoso con un gruppo di cavalli liberi che sbarrano la strada e caricano l’aria di tensione. A questo si aggiungono i pericoli del traffico stradale montenegrino, dove i sorpassi millimetrici degli automobilisti mettono a dura prova i nervi degli atleti ormai esausti.

Il Traguardo al Mare: Esausti ma Liberi

Dopo 9 giorni di pedalate interrotte solo da brevi sonni, scarpe distrutte (camminate ormai solo sulle tacchette), cambi di copertoni riparati alla bell’e meglio con pezze e camere d’aria in TPU, Josh e Johanna raggiungono finalmente l’ultima lunghissima discesa verso il mare.

Le immagini dell’arrivo a Risan mostrano il volto più autentico dell’ultra-cycling: occhi cerchiati di fatica, corpi svuotati di ogni energia, ma una felicità incontenibile stampata in faccia. Davanti a una birra ghiacciata in riva al mare, Josh confessa il suo sfinimento dopo aver corso ben cinque ultra-maratone nello stesso anno: “Sono esausto, non voglio vedere una bicicletta per le prossime settimane... ma ce l’abbiamo fatta”.

Perché Guardarlo (e Perché Rispettare i Balcani)

Il documentario di Josh Reid non è solo la cronaca di una corsa; è una guida pratica alla gestione della crisi. Ci ricorda che nel mondo del gravel estremo, l’attrezzatura conta, ma la capacità di adattamento, la scelta dei compagni di viaggio e la forza mentale contano infinitamente di più. Un’ispirazione per chiunque sogni di spingere i propri limiti un po’ più in là, verso est.

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Un anello attorno alle Tre Cime

Il nome dice già tutto: GT3 sta per Gran Tour 3 Cime, e la gara disegna un grande anello attorno alle Tre Cime di Lavaredo con partenza e arrivo da Auronzo di Cadore. Il percorso Long misura 133 chilometri e presenta cinque gran premi della montagna, di cui tre di prima categoria, uno di seconda e uno di terza, per un dislivello positivo complessivo di oltre 3.000 metri. Esiste anche un percorso Medium da 105 chilometri e 2.460 metri di dislivello positivo, pensato per chi cerca un’esperienza più contenuta ma altrettanto autentica.

Il tracciato attraversa la Val Comelico, la Val Pusteria e la Conca Ampezzana, snodandosi quasi interamente su strade sterrate e forestali: secondo gli organizzatori la quota di sterrato supera il 70%, ben oltre il minimo del 65% richiesto dal regolamento UCI per questa tipologia di gara. L’unico tratto asfaltato significativo è la salita iniziale del passo Sant’Antonio, utile anche per allungare il gruppo subito dopo la partenza. Da lì in avanti il percorso corre quasi esclusivamente su piste forestali e ciclabili di fondovalle, con l’ultima asperità verso il passo Tre Croci, divisa in due tronconi da un breve tratto di recupero prima dello strappo finale più duro.

Il campione europeo Master Mauro Bettin, che ha contribuito a definire il tracciato, lo descrive come scorrevole e privo di tratti estremi: un percorso impegnativo ma accessibile, capace di mettere alla prova senza scoraggiare chi affronta per la prima volta una gara gravel di questo livello.

La porta verso Europei e Mondiali

GT3 Lavaredo non è una gara come le altre nel panorama italiano: rappresenta infatti l’unica prova italiana valida per la qualificazione ai Campionati Europei di Houffalize, in Belgio, e ai Campionati Mondiali di Nannup, in Australia, in programma nel weekend del 10 e 11 ottobre. Come previsto dal regolamento UCI, il 25% dei partecipanti di ogni categoria otterrà il pass per le rassegne internazionali, rendendo la gara dolomitica un crocevia decisivo per chi punta a vestire la maglia azzurra nelle competizioni continentali e mondiali.

Il calendario 2026 dell’UCI Gravel World Series conta 45 eventi in 32 paesi, e l’Italia è rappresentata da due sole tappe: una in Sardegna e questa nelle Dolomiti. La partecipazione è aperta sia agli atleti che scelgono la bicicletta gravel sia a chi preferisce affrontare il percorso in mountain bike, una scelta che amplia la platea di potenziali concorrenti e valorizza entrambe le anime del fuoristrada italiano.

Un progetto di eredità olimpica

GT3 Lavaredo nasce anche come progetto di eredità sportiva e turistica legato alle Olimpiadi invernali Milano Cortina 2026. Dopo che i riflettori internazionali si sono accesi sulle Dolomiti durante i Giochi, l’obiettivo degli organizzatori è mantenere viva l’attenzione sul territorio con un evento capace di attirare cicloturisti e atleti da tutta Europa anche al di fuori della stagione invernale. La gara è organizzata dall’A.S.D. Pedali di Marca, in collaborazione con Golazo e l’amministrazione comunale di Auronzo di Cadore, che dal 2026 non ospiterà più il ritiro estivo della Lazio dopo sedici anni consecutivi, scegliendo di puntare su un nuovo modello di offerta turistica legato alla bicicletta.

Iscrizioni e programma del weekend

Le iscrizioni online resteranno aperte fino a giovedì 18 giugno. Dopo questa data sarà possibile iscriversi solo di persona, venerdì 19 giugno, presso l’area accrediti del Pala Tre Cime. Sempre venerdì, alle 18:00, è previsto il press meeting di presentazione con i top rider al via, seguito alle 18:30 dal briefing tecnico pre-gara con il presidente di giuria.

La domenica della gara prevede anche il Brevetto Audax ARI, evento non competitivo a ritmo libero con tracciato GPX dedicato, pensato per chi vuole vivere l’esperienza del percorso senza la pressione della classifica. Al traguardo, dopo la fatica e le emozioni di una giornata sui sentieri alpini, Auronzo di Cadore si animerà con il concerto Liveplay - Coldplay Experience, a ingresso gratuito, per chiudere l’evento in musica.

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Domani, 16 giugno 2026, prende il via dalla Maasai Mara la sesta edizione della Migration Gravel Race, la corsa a tappe su sterrato che si svolge in uno degli scenari naturali più spettacolari e selvaggi del pianeta. Quattro giorni di gara ad alta intensità attraverso i sentieri della riserva keniota, considerata da molti osservatori la corsa gravel più dura e più estrema al mondo.

L’evento è un progetto dell’AMANI Project, un’iniziativa dutch-africana fondata dall’avvocato e proprietario di negozio di biciclette Mikel Delagrange, nata con l’obiettivo di abbattere le barriere che impediscono ai ciclisti dell’Africa orientale di accedere ai circuiti professionistici internazionali. La corsa è diventata nel tempo qualcosa di più di una semplice competizione sportiva: è un progetto di sviluppo territoriale e sociale, costruito in stretta collaborazione con la comunità Maasai, con l’obiettivo di creare occupazione locale e valorizzare le persone del posto agli occhi dei visitatori internazionali.

Il percorso: due opzioni per un unico scenario

I partecipanti possono scegliere tra due tracciati. Il Percorso Leopard rappresenta il tracciato tradizionale della corsa: 650 chilometri con oltre 8.000 metri di dislivello positivo. Il Percorso Zebra percorre lo stesso territorio ma con distanze e dislivelli ridotti: 475 chilometri e circa 4.000 metri di salita. Il Percorso Zebra non è competitivo e non prevede classifiche né premi.

Il tracciato si sviluppa su single track, piste per animali, argilla rossa e ghiaia dura compatta, a un’altitudine media di 1.900 metri, attraversando villaggi Maasai, pianure aperte, fiumi, montagne e territori di grandi animali selvatici. La presenza di ranger a supporto della carovana garantisce la sicurezza dei concorrenti lungo tutto il percorso.

Tappa per tappa: dalla pianura alle colline Loita

La Tappa 1 (Leopard: 134 km, 660 metri di dislivello; Zebra: 81 km, 460 metri) introduce i concorrenti alle grandi pianure aperte della Mara. I ciclisti si muovono tra recinzioni e piste battute dal bestiame e dalla fauna selvatica, attraversando zone agricole. Con il progredire della giornata, il vento di prua sulle pianure aperte — soprannominato «le Montagne Olandesi» — si intensifica progressivamente. L’idratazione e la resistenza diventano fattori critici con l’aumento del caldo e del vento nel pomeriggio.

La Tappa 2 (Leopard: 144 km, 1.690 metri; Zebra: 111 km, 970 metri) è l’ex tappa regina della corsa, riconfigurata nel percorso 2025. La tappa include la salita iconica del Mlima wa Shetani, seguita dalla tecnica discesa di Lachy’s Delight su single track, e il percorso si addentra nella Savage Garden della foresta di Loita, con la possibilità di incontrare elefanti lungo il tracciato. Il terreno in argilla nera può diventare particolarmente insidioso in caso di pioggia.

La Tappa 3, la nuova tappa regina (Leopard: 158 km, 2.490 metri; Zebra: 132 km, 1.880 metri), promette ritmi più elevati rispetto alla seconda giornata. Il tracciato si apre sulla savana con ghiaia nera compatta che permette velocità maggiori. Il percorso attraversa pianure ricche di fauna selvatica — gnu, zebre e gazzelle sono presenze abituali — ma richiede attenzione ai ponti sui corsi d’acqua, spesso posizionati al termine di discese veloci e caratterizzati da avvallamenti nascosti.

La Tappa 4 (Leopard: 181 km, 1.980 metri; Zebra: 120 km, 1.260 metri) è la conclusione del viaggio. I corridori affrontano un’ultima salita nelle colline Loita prima di scendere verso le pianure della Mara, alternando salite dure e discese fluide e veloci. L’ultima sezione attraversa le pianure aperte della savana prima del rientro al campo base, con incontri ravvicinati con la fauna selvatica come cornice scenografica del gran finale.

Un doppio appuntamento: Safari Gravel Race come preludio

Per i partecipanti alla MGR 2026 era disponibile la possibilità di iscriversi contestualmente anche alla Safari Gravel Race, gara UCI Gravel World Series Qualifier disputatasi tra il 12 e il 14 giugno nei dintorni dell’Hell’s Gate National Park a Naivasha, a circa un’ora e mezza da Nairobi. I 120 chilometri con 1.200 metri di dislivello della Safari hanno offerto un’utile acclimatazione all’altitudine prima del trasferimento verso la Mara.

Il programma della settimana

Ieri, 15 giugno, i partecipanti si sono radunati al Two Rivers Hotel di Nairobi per il trasferimento in 4x4 verso il basecamp nella Maasai Mara, con arrivo previsto per le 13:00 locali. Nel pomeriggio si è tenuto il classico «Leg Stretcher», la pedalata di ricognizione che permette ai concorrenti di ambientarsi nel territorio e fare le prime fotografie agli animali selvatici, seguita dal briefing obbligatorio di gara alle 18:00. Da domani mattina, con partenza alle 8:30, la corsa entra nel vivo.

Un progetto che guarda oltre la gara

Tra i nomi di spicco che hanno partecipato nelle edizioni precedenti figura Lachlan Morton, il leggendario specialista dell’ultra-endurance, che ha già preso parte per due volte alla MGR e che era atteso al via anche nel 2026. L’americana Sarah Sturm e Matty Nutt si sono distinte nel settore femminile nelle edizioni passate, mentre Betsy Welch — ciclista e giornalista — ha contribuito a far conoscere l’evento a livello internazionale.

Alla sua quarta edizione, il ciclopioniere David Millar aveva definito la Migration Gravel Race un evento già diventato mitico: «È gravel sotto steroidi», aveva scritto nelle sue cronache dal Kenya, descrivendo il viaggio da Nairobi verso il bush come un segnale inequivocabile di ciò che avrebbe atteso i concorrenti sulle piste della Mara.

Il format semi-assistito, gli accampamenti notturni in tenda sotto le stelle africane, i ranger che scortano la carovana tra la fauna selvatica: la Migration Gravel Race è, prima ancora che una competizione, un’esperienza di ciclismo che ridefinisce il concetto di avventura su due ruote. Gli occhi di tutto il mondo del gravel sono puntati sulla Maasai Mara.

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La storia della loro presenza alla gara è, in sé, già una narrazione degna di nota. Wilson, reduce da una settimana straordinaria, aveva appena vinto sia a Unbound Gravel che al criterium cittadino di Tulsa Tough due discipline profondamente diverse, affrontate nell’arco di pochi giorni. È stato lui a convincere Ryan a salire in macchina e raggiungere Portola per l’occasione, un invito raccolto al volo che si è rivelato un capolavoro di intuizione sportiva.

La gara maschile: Wilson vola in solitaria

Nel Pro Men, la corsa ha preso forma progressivamente attraverso il doppio tracciato sterrato, dove il gruppo di testa si è assottigliato fino a ridursi a tre corridori: Wilson, Payson McElveen (Allied Cycle Works-Red Bull) e Skyler Taylor (Pinarello). Il momento decisivo è arrivato al penultimo rifornimento, quando Taylor ha perso contatto, lasciando Wilson e McElveen a fare gara a due.

“Abbiamo continuato a fare cambi fino all’ultima salita su sterrato,” ha dichiarato Wilson in un post Instagram a gara conclusa. “Vedevamo Skyler avvicinarsi all’orizzonte. Sulla cima di quella salita ho attaccato in discesa e sono riuscito ad aprire un vantaggio ragionevole. Una volta entrato nel single track ero nel mio elemento naturale, ho allargato il gap e sono arrivato al traguardo da solo.”

Un’azione da mountain biker consumato, efficace e letale nella sua semplicità. Wilson ha tagliato il traguardo in 4 ore, 59 minuti e 00 secondi. McElveen ha chiuso a 53 secondi, mentre il terzo posto è andato a Peter Stetina, vincitore dell’edizione 2025, che si è ripreso nel finale dopo la brutta caduta che aveva compromesso la sua Unbound, superando Taylor sul rettilineo finale e chiudendo a 2’22” dal vincitore.

La gara femminile: Ryan e Sheppard, due kiwi per una volata

La prova femminile ha offerto un copione altrettanto avvincente, con una trama tutta neozelandese. Ryan, mountain biker di professione impegnata nella Life Time Grand Prix Series, ha trovato in gara una connazionale inaspettata: Samara Sheppard, seconda classificata al Grasshopper Adventure Series poche settimane prima di Unbound.

Le due hanno costruito la loro fuga al miglio 66 (circa il chilometro 106 del percorso) e da quel momento hanno collaborato in modo serrato, alternando i turni di lavoro in testa fino all’ultimo chilometro. La decisione si è presa in volata, con Ryan che si è imposta di misura per quello che lei stessa ha definito il suo primo sprint vittorioso in carriera.

“Ho corso gran parte della giornata con la mia connazionale Samara Sheppard, che ha finito seconda,” ha raccontato Ryan. “Ci siamo staccate al miglio 66 e da lì abbiamo continuato a fare lavoro insieme. È stato bello gareggiare con lei e alla fine è venuta fuori una volata. Credo che sia la mia prima vittoria in sprint, sono felice.”

Ryan ha fermato il cronometro a 5 ore, 38 minuti e 05 secondi. Sheppard ha concluso con soli 1 secondo di distacco. Il terzo posto è andato a Jennifer Tavé (SpeedBlock-Terún Pro Cycling), stessa posizione conquistata nell’edizione 2025, con un ritardo di 2’59”. Quarta Sophie Vitzthum Von Eckstaedt a 5’01”, quinta Alexandrine Obrand a oltre 26 minuti.

Risultati

Pro Men — Top 5

1. Matthew Wilson — 4:59:00

2. Payson McElveen — +0:53

3. Peter Stetina — +2:22

4. Skyler Taylor — +2:42

5. Mark Morton — +8:10

Pro Women — Top 5

1. Ruby Ryan — 5:38:05

2. Samara Sheppard — +0:01

3. Jennifer Tavé — +2:59

4. Sophie Vitzthum Von Eckstaedt — +5:01

5. Alexandrine Obrand — +26:27

Un momento di forma straordinario

La vittoria di Wilson al Lost and Found Gravel è la seconda consecutiva nel giro di due settimane, dopo il successo all’Unbound Gravel e quello nel criterium McElroy River Parks di Tulsa Tough, dove aveva rimosso il fango dalla bici gravel, montato ruote da strada e dominato anche lì. Una versatilità tecnica e atletica che gli ha già valso la wild card per la Life Time Grand Prix Series, conquistata proprio grazie alla performance a Unbound.

La Gravel Earth Series prosegue il suo calendario nordamericano, ma la giornata di Portola resterà nel ricordo per una ragione precisa: due corridori dalla Nuova Zelanda, arrivati quasi per caso dopo una proposta dell’ultimo momento, hanno preso d’assalto le classifiche di una delle gare più attese del circuito indipendente americano. Nel gravel, come noto, le storie migliori nascono spesso così.

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Drechou, il campione di casa non sbaglia

Hugo Drechou (Gravel Nation) ha gestito la pressione del favorito di giornata con la lucidità di chi conosce ogni metro di quella terra rossa. Il campione francese in carica ha tagliato il traguardo in 4 ore, 0 minuti e 9 secondi, regolando di soli 4 secondi il belga Jente Michels (Alpecin-Premier Tech) in quello che si è rivelato un finale al cardiopalmo tra i due principali contendenti al successo maschile. Il terzo gradino del podio è andato al britannico Toby Perry (Reverb), già vincitore della Wish One nel 2023, giunto a 16 secondi dal vincitore. Quarto Robin Bourdier a 1 minuto e 5 secondi, quinto Tom Martin a 1 minuto e 10 secondi.

Per Drechou si tratta del primo successo stagionale nella World Series: lo scorso maggio aveva già mostrato un eccellente stato di forma alla Traka, dove aveva concluso al secondo posto nella distanza dei 360 chilometri.

Classifica uomini élite

1. Hugo Drechou (Gravel Nation) — 4:00:09

2. Jente Michels (Alpecin-Premier Tech) — +0:04

3. Toby Perry (Reverb) — +0:16

4. Robin Bourdier — +1:05

5. Tom Martin — +1:10

Wright, fuga da manuale e secondo sigillo stagionale

In campo femminile Sophie Wright (Ribble Outliers) ha scritto una prova di tutt’altro segno tattico: la britannica ha lanciato la sua azione solitaria prima della metà gara, sfruttando le lunghe rampe e i tratti tecnici in sterrato per edificare un vantaggio progressivamente invalicabile. Il tempo finale recita 4 ore, 35 minuti e 25 secondi, a testimonianza di un’impresa costruita con metodo e potenza.

Alle sue spalle la svedese Sofia Schugar (MAAP Pro.Fwd) ha completato la sua gara in seconda posizione con un distacco di 23 minuti e 1 secondo, mentre la tedesca Leonie Laubig si è aggiudicata il bronzo con un ritardo di 31 minuti e 32 secondi sul traguardo di Millau. L’ampio scarto che separa le prime tre classificate racconta di un gruppo femminile spaccato dalle asperità del percorso già nelle fasi centrali della corsa. Quarta Sandra Roger a 43 minuti e 33 secondi, quinta Minke Bakker staccata di 1 ora, 7 minuti e 53 secondi.

Per Wright si tratta della seconda vittoria consecutiva nella World Series di questa stagione, dopo il successo ottenuto alla Monaco Gravel.

Classifica donne élite

1. Sophie Wright (Ribble Outliers) — 4:35:25

2. Sofia Schugar (MAAP Pro.Fwd) — +23:01

3. Leonie Laubig — +31:32

4. Sandra Roger — +43:33

5. Minke Bakker — +1:07:53

La Wish One, un classico del calendario UCI

La Wish One Millau Grands Causses è una delle corse più longeve del calendario UCI Gravel World Series, presente nel programma sin dalla prima edizione del 2022. L’evento si svolge sugli altopiani dei Grands Causses, un territorio che offre chilometri di strade bianche tra scenari di pietra calcarea e vasti plateau ventosi, rendendola una delle prove più dure per l’impatto fisico del dislivello cumulato e la natura tecnica delle discese sterrate.

La Francia tornerà protagonista nel circuito mondiale gravel in chiusura di stagione: il secondo round francese sarà il Pyrénées Catalanes Gravel Tour, in programma sabato 26 settembre, tra gli ultimi appuntamenti validi per la qualificazione ai Mondiali UCI. Il titolo iridato si assegnerà a Nannup, in Western Australia, il 10 e 11 ottobre 2026

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Un inizio al cardiopalma

La gara non ha perso tempo a entrare nel vivo. Già durante il primo giro, un contatto tra Jenny Rissveds e Savilia Blunk ha acceso gli animi e scosso le gerarchie in testa al gruppo. Nonostante la polemica, la gara è proseguita con un ritmo forsennato.

La tattica vincente di Rissveds

Jenny Rissveds ha messo in mostra una classe superiore. Invece di cercare l’attacco solitario ed estenuante, ha adottato una strategia basata sull’efficienza: ogni curva, ogni salita e ogni discesa tecnica sono state interpretate con una pulizia di guida impressionante. “Death by a thousand cuts” (morte per mille tagli), così è stata descritta la sua condotta di gara dagli esperti: un vantaggio che cresceva costantemente, giro dopo giro, rendendo inutile ogni tentativo di rimonta delle avversarie.

Un podio di campionesse

Alle spalle della svedese, Puck Pieterse ha regalato spettacolo. Nonostante una partenza incerta, la sua rimonta è stata uno degli highlights di giornata, confermando ancora una volta la sua maturità agonistica. Terzo gradino del podio per l’idolo locale Alessandra Keller, che ha saputo gestire la pressione del pubblico di casa portando a termine una prestazione solida e costante.

La gara maschile Elite XCO non è stata solo una dimostrazione di forza fisica pura, ma anche una lezione su quanto il regolamento e la disciplina siano parte integrante dello sport ai massimi livelli.

Il trionfo di Adrien Boichis

Sotto i riflettori è finito Adrien Boichis, che ha conquistato la sua prima, storica vittoria in una prova di Coppa del Mondo Elite XCO. Boichis ha gestito una gara tatticamente perfetta, rimanendo sempre nel gruppo di testa insieme ai connazionali Mathis Azzaro e Luca Martin. La sua capacità di mantenere la lucidità nell’ultima, brutale salita ha fatto la differenza, permettendogli di staccare i compagni di fuga e tagliare il traguardo da vincitore

Il dramma nel dopogara

Tuttavia, la gioia per il podio francese è stata spezzata dal verdetto dei commissari UCI. Mathis Azzaro, che aveva tagliato il traguardo in seconda posizione dopo una gara magistrale, è stato squalificato per un’infrazione nella zona di rifornimento . Un errore di percorso, una linea non autorizzata che, nonostante l’atleta abbia dichiarato di non aver tratto alcun vantaggio, è costata cara. È un duro promemoria di come, nel professionismo, ogni dettaglio tecnico anche la scelta della linea in un feed zone debba rispettare rigorosamente le regole.

Un nuovo scenario

Questa squalifica ha ridisegnato il podio e la classifica generale, regalando a Bjorn Riley un inaspettato terzo posto. La gara di Leogang ci ha mostrato tre atleti francesi al top della condizione, capaci di dominare il terreno tecnico e fangoso austriaco, confermando che il ricambio generazionale nel XCO mondiale è ormai una realtà consolidata.

Adrien Boichis entra così nell’Olimpo dei vincitori di Coppa del Mondo. Una giornata che segna un prima e un dopo nella sua carriera e che non dimenticherà facilmente.

Rivivi le emozioni di questo finale incredibile qui

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LEOGANG (Austria) – La Coppa del Mondo UCI di Mountain Bike 2026 ha regalato spettacolo in Austria, dove il fango di Leogang ha fatto da cornice a una gara Elite Femminile di Cross-country Short Track (XCC) memorabile. A trionfare è stata la svizzera Sina Frei, che con una condotta di gara perfetta ha messo in fila le dirette avversarie, portando a casa la sua seconda vittoria stagionale nella specialità.

La strategia vincente

La gara è stata sin dai primi giri estremamente selettiva. Il tracciato, reso viscido dalle condizioni meteo, ha messo a dura prova la tenuta fisica e tecnica delle atlete. Mentre Alessandra Keller e Jenny Rissveds si alternavano al comando, dettando un ritmo forsennato per testare la resistenza del gruppo, la Frei ha scelto una strategia più conservativa ma letale: restare in scia, studiare le traiettorie e attendere il momento propizio per l’affondo.

Il momento decisivo

Il colpo di scena è arrivato durante l’ultimo giro. Nel tratto cruciale del rock garden, la svizzera del team Specialized Factory Racing ha trovato il varco giusto. Grazie a una gestione magistrale dell’inerzia e della potenza sui pedali, la Frei ha superato Rissveds e Keller, guadagnando metri preziosi che le avversarie non sono più riuscite a colmare.

“È stata una gara durissima, ogni giro diventava più difficile perché faticavo a vedere bene il percorso,” ha commentato la vincitrice al traguardo, visibilmente esausta. “Sapevo di dover dare tutto nell’ultimo giro e, nonostante la stanchezza, ho cercato di mantenere le linee ideali fino alla fine.”

Le classifiche

Dietro una scatenata Sina Frei, la svedese Jenny Rissveds ha chiuso al secondo posto, confermando un ottimo stato di forma, mentre il podio è stato completato da Alessandra Keller. Con questo successo, la Frei consolida ulteriormente la sua leadership nella classifica generale della Coppa del Mondo XCC, staccando le dirette rivali di 190 punti.

Leogang si conferma così un appuntamento chiave di questa stagione, capace di esaltare non solo la potenza pura, ma anche l’intelligenza tattica necessaria per dominare le condizioni più proibitive.

Caos e gloria a Leogang: Simon Andreassen firma una storica vittoria nel Short Track

LEOGANG (Austria) – Se la gara femminile è stata una dimostrazione di controllo, la prova Elite Maschile di Cross-country Short Track (XCC) della Coppa del Mondo UCI 2026 è stata puro caos. In un tracciato di Leogang reso insidioso dal fango, il danese Simon Andreassen ha conquistato la sua prima, storica vittoria in Coppa del Mondo nella disciplina, al termine di una competizione al cardiopalma segnata da cadute, problemi meccanici e continui ribaltamenti di fronte.

Una gara da “sopravvissuti”

Fin dai primi metri, la corsa si è rivelata una sfida di resistenza nervosa più che fisica. Il leader di Coppa del Mondo, Dario Lillo, è stato costretto al ritiro immediato a causa della rottura della catena ancor prima di affrontare la prima discesa. Anche altri favoriti, come Mathis Azzaro, hanno vissuto una partenza da incubo per problemi tecnici, mentre cadute spettacolari hanno coinvolto diversi atleti nel corso dei giri, tra cui Luca Martin e Filippo Colombo

Il duello finale

La bagarre per il podio si è accesa negli ultimi giri, con un gruppo compatto che comprendeva Andreassen, Simone Avondetto, Colombo e Martin. Proprio quando Avondetto sembrava avere il ritmo giusto per giocarsi il successo, un problema meccanico (la caduta della catena nel rock garden) lo ha tagliato fuori dai giochi per la vittoria finale

Andreassen, rimasto lucido nel momento cruciale, ha capitalizzato l’errore degli avversari, piazzando l’attacco decisivo nell’ultima salita Nemmeno la caduta di Luca Martin nell’ultima curva ha scalfito la determinazione del danese, che ha tagliato il traguardo in solitaria, regalando al team Specialized un successo indimenticabile.

Il commento del vincitore

“È uno sport crudele,” ha dichiarato un emozionato Andreassen al traguardo . “Ho avuto un inizio di stagione difficile, ma vincere così ripaga di tutte le sofferenze. È la mia prima vittoria in Coppa del Mondo nel Short Track e sono incredibilmente orgoglioso.”

Il podio è stato completato da Filippo Colombo, secondo, e da Luca Martin, terzo. La classifica generale rimane nelle mani di Matis Azzaro, ma il successo odierno di Andreassen riapre i giochi e dimostra, ancora una volta, quanto imprevedibile e spettacolare possa essere il mondo della Mountain Bike quando il fango diventa il vero protagonista.

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Il canale di ciclismo più famoso del web ci porta dall’altra parte del mondo per una delle sfide più dure e affascinanti della stagione. I presentatori di GCN, Si e Dan, sono volati in Australia Occidentale per affrontare la Seven Gravel: una gara massacrante di 125 chilometri che si snoda tra i boschi e le colline attorno alla piccola cittadina di Nannup.

La posta in palio è altissima. L’evento è infatti una prova di qualificazione ufficiale per i Campionati del Mondo UCI Gravel, e il percorso ricalca quasi fedelmente quello su cui i professionisti si contenderanno la maglia iridata.

Un percorso ingannevole e insidioso

Sulla carta le altitudini sembrano modeste – non si superano mai i 300 metri sul livello del mare – ma la realtà del percorso è un continuo “mangia e bevi” micidiale. Con ben 3.150 metri di dislivello complessivo, la gara impone una media di 25 metri di salita per ogni chilometro percorso.

A rendere tutto ancora più imprevedibile è la superficie: il famigerato “pea gravel” australiano. Si tratta di una ghiaia finissima e rotonda, simile a una distesa di biglie, che azzera il grip e mette a dura prova l’abilità di guida dei due ciclisti, costretti a sfidare curve scivolosissime ad alte velocità.

Tensione e colpi di scena fin dal via

Il video non è solo il racconto di una gara, ma un vero e proprio dietro le quinte sulla gestione della pressione e degli imprevisti. Mentre Si decide di rischiare il tutto per tutto partendo a tutta birra con i migliori, Dan opta per una strategia più conservativa basata sui watt.

Tuttavia, i piani saltano quasi subito: nei primi chilometri un duro scossone fa volare via la borraccia principale di Dan, lasciandolo senza la sua scorta fondamentale di carboidrati e gel per il resto della corsa. Tra soluzioni di fortuna, crisi di fame evitate per un pelo e panorami mozzafiato, la stanchezza comincerà a farsi sentire drammaticamente sulle ultime, storiche salite.

Riusciranno Si e Dan a sopravvivere al “marmo” australiano e a strappare il pass per i Mondiali?

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Un telaio in carbonio nato attorno ai pneumatici da 50 mm

A differenza di molte e-gravel derivate da altre piattaforme, la Along è stata concepita come progetto specifico per il gravel. Il telaio in carbonio è studiato per assorbire le vibrazioni, mantenere l’efficienza sulle lunghe distanze e garantire controllo quando il fondo si fa irregolare. Il dato progettuale più significativo è che la geometria è stata sviluppata fin dall’inizio attorno a un pneumatico da 50 mm, non come adattamento successivo: una scelta che condiziona il comportamento della bici e ne certifica la vocazione gravel autentica.

La geometria è più rilassata rispetto alla Upon, coerentemente con l’uso su terreno misto: foderi posteriori da 435 mm su tutte le taglie, angolo di sterzo compreso tra 70,8 e 71 gradi, abbassamento del movimento centrale di 87 mm. Le quattro taglie disponibili coprono ciclisti da 160 cm in su: la S è consigliata da 160 a 170 cm, la M da 168 a 178 cm, la L da 176 a 186 cm e la XL oltre i 184 cm. Il reach va da 366 mm della S a 420 mm della XL, con stack da 555 a 628 mm e interasse da 1.023 a 1.103 mm.

Motori Avinox M2S e M2 con batteria da 600 Wh

I tre allestimenti superiori, Along 01, Along 03 CW e Along 03, montano il motore Avinox M2S con 130 Nm di coppia e 1.300 W di potenza massima. Le versioni Along 10 e Along Flatbar adottano l’Avinox M2 da 110 Nm e 1.100 W. In tutti i casi Megamo ha lavorato su un’erogazione progressiva, pensata per superfici miste, salite lunghe e tratti tecnici dove la trazione è determinante.

La batteria da 600 Wh, integrata nel tubo obliquo, è comune a tutta la gamma. I modelli superiori dispongono del caricatore rapido da 12 A, mentre Along 10 e Flatbar utilizzano un caricatore standard da 4 A. Su tutti gli allestimenti è presente il display Avinox DPC100, che permette di gestire i modi di assistenza e regolare la risposta del motore.

L’assistenza è articolata su tre modalità calibrate per il terreno misto. Eco riduce al minimo l’intervento del motore privilegiando l’autonomia. Trail è il modo principale per la maggior parte delle uscite, con erogazione progressiva sulla ghiaia e supporto graduale sulle salite tecniche. Boost riserva la massima assistenza alle salite più dure o alle uscite a pieno carico, evitando un’erogazione brusca che possa compromettere l’aderenza.

SRAM XPLR a 13 velocità sugli allestimenti superiori

La Along 01 monta SRAM Force XPLR AXS, mentre Along 03 CW e Along 03 adottano SRAM Rival XPLR AXS. Megamo ha scelto questa piattaforma per l’architettura monocorona, il pacco pignoni 10-44, il cambio wireless e la frizione specifica che mantiene la catena in tensione sui fondi sconnessi. Sui modelli più accessibili, la Along 10 ricorre allo Shimano GRX RX610 a 12 velocità e la Flatbar al gruppo Shimano Deore M6200.

Tutta la gamma calza pneumatici Vittoria Terreno T50 Mixed da 50 mm, una misura pensata per combinare velocità sulla ghiaia compatta e nei trasferimenti su asfalto con comfort, trazione e controllo sui sentieri più rotti. Su Along 01 e Along 03 CW sono abbinati a ruote in carbonio Vision TC45 i30, mentre Along 03, 10 e Flatbar montano ruote in alluminio Megamo All Road AL.

Un dettaglio rilevante distingue il modello di punta: la Along 01 incorpora una forcella ammortizzata DT Swiss F132 ONE da 40 mm di escursione, a sottolineare che la piattaforma non si limita a essere una e-gravel con gomme larghe, ma è preparata ad affrontare terreni misti più impegnativi con maggiore controllo e margine di assorbimento in discesa.

Cinque allestimenti da 3.699 a 7.999 euro

La gamma Along MY27 si compone di cinque versioni, tutte con telaio in carbonio, batteria Avinox da 600 Wh, display DPC100 e pneumatici Vittoria Terreno T50 Mixed da 50 mm:

1. Along 01 — Avinox M2S, SRAM Force XPLR AXS 13v, ruote Vision TC45 i30 Carbon, caricatore rapido 12 A — 7.999 euro

2. Along 03 CW — Avinox M2S, SRAM Rival XPLR AXS 13v, ruote Vision TC45 i30 Carbon, caricatore rapido 12 A — 5.999 euro

3. Along 03 — Avinox M2S, SRAM Rival XPLR AXS 13v, ruote Megamo All Road AL, caricatore rapido 12 A — 5.299 euro

4. Along 10 — Avinox M2, Shimano GRX RX610 12v, ruote Megamo All Road AL, caricatore standard 4 A — 3.999 euro

5. Along Flatbar — Avinox M2, Shimano Deore M6200 12v, ruote Megamo All Road AL, caricatore standard 4 A — 3.699 euro

La conferma di una previsione: il segmento e-gravel light prende forma

Quando abbiamo analizzato la Upon, avevamo individuato proprio in questa ricetta — motore da circa 2,6 kg, batteria da 600 Wh integrata, coppia da eMTB e silhouette pulita — gli ingredienti per sbloccare finalmente il segmento delle e-gravel leggere e prestazionali, schiacciato fino a oggi tra sistemi compatti ma deboli e motori potenti ma ingombranti. La Along è esattamente quella bici: la prima e-gravel costruita da zero attorno all’Avinox, con valori di coppia e potenza che nessun concorrente diretto può oggi avvicinare.

Con questa doppia uscita Megamo delinea una strategia chiara, fatta di elettriche specializzate: la Upon per il ciclista da strada che vuole assistenza senza cambiare il proprio modo di pedalare, la Along per chi vuole ampliare i confini del gravel con più autonomia, più potenza e una piattaforma capace di concatenare superfici diverse senza che il terreno detti la fine del giro. Resta da vedere se gli altri marchi seguiranno: se così fosse, la stagione 2027 potrebbe essere quella della definitiva consacrazione delle e-gravel di nuova generazione.

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Un passo oltre il semplice log

Fino ad oggi, i ciclisti che volevano analizzare i propri dati di frequenza cardiaca, flusso di potenza o ritmo attraverso un’intelligenza artificiale erano costretti a esportare manualmente i file da Strava e incollarli nel modello, ripetendo l’operazione per ogni nuova domanda. Alcuni ricorrevano a script non ufficiali di terze parti, con evidenti implicazioni per la sicurezza dei dati. Il nuovo connettore elimina questi passaggi intermedi.

Il sistema è costruito con accesso in sola lettura, circoscritto al proprio account, e revocabile in qualsiasi momento dalle impostazioni di Strava. Gli atleti si connettono tramite OAuth e possono porre domande in linguaggio naturale sulle proprie attività, sulle tendenze di forma fisica e sul carico di allenamento ricevendo risposte basate su dati Strava in tempo reale, non su un’esportazione statica.

L’integrazione può accedere ai dati delle attività, inclusi la frequenza cardiaca, il passo, i dati GPS e le metriche di potenza ciclistica, oltre ai dati su club ed eventi. Strava sottolinea che atleti usavano già esportazioni, fogli di calcolo e strumenti di terze parti per analizzare la propria storia di allenamento con assistenti di intelligenza artificiale: il connettore MCP semplifica quel processo creando un collegamento diretto tra Strava e Claude.

Le domande che si possono porre sono quelle che ogni ciclista amatoriale ha in testa ma raramente trova il tempo di sviluppare con rigore: i giorni facili sono davvero facili? Come sta influenzando il recupero il volume delle ultime settimane? La progressione dell’FTP è in linea con gli obiettivi stagionali?

Il gravel, terreno fertile per l’analisi intelligente

Chi pratica il gravel conosce bene la complessità della preparazione atletica in questa disciplina. A differenza del ciclismo su strada classico, con le sue categorie nette tra salita, pianura e cronometro, il gravel richiede una versatilità fisiologica che rende la pianificazione dell’allenamento particolarmente articolata. Un evento come la Tuscany Trail o la Gravel One Fifty impone al ciclista di gestire centinaia di chilometri, dislivelli significativi, fondi variabili e un’autonomia alimentare che deve essere preparata al pari della forma fisica.

Nel 2026, le evidenze scientifiche mostrano un quadro maturo: l’intelligenza artificiale sta già migliorando l’analisi dati nel ciclismo, ottimizzando i carichi, riconoscendo pattern fisiologici complessi e supportando decisioni che prima richiedevano analisti dedicati. Quello che era appannaggio delle squadre WorldTour sta diventando accessibile al ciclista amatoriale non come semplificazione grossolana, ma come strumento di supporto alla decisione.

Dalla pianificazione all’alimentazione: l’ecosistema degli strumenti AI

L’integrazione Strava-Claude è il segnale più visibile di una trasformazione che coinvolge l’intero ecosistema degli strumenti digitali per il ciclismo. Piattaforme come FasCat Coaching hanno costruito un ecosistema digitale che combina piani di allenamento strutturati, strumenti di coaching basati sull’intelligenza artificiale e supporto nutrizionale in un unico ambiente. Il sistema propone piani per le discipline di gravel, mountain bike e ciclocross, organizzati per durata, livello di forma fisica e tipo di evento obiettivo. Il layer AI, denominato Optimize, eroga feedback post-allenamento, valutazioni della prontezza e aggiustamenti al piano di preparazione.

Sul fronte della nutrizione aspetto centrale e spesso trascurato nella preparazione gravel gli strumenti di intelligenza artificiale stanno colmando un vuoto che nessuna app generalista era riuscita a riempire. Per un ciclista su strada o su gravel il cui apporto di carboidrati nella fase di allenamento può oscillare tra 6 e 12 grammi per chilogrammo al giorno, e la cui spesa energetica varia notevolmente tra i giorni di riposo e le uscite lunghe, la capacità di adattare in modo preciso i target nutrizionali fa la differenza.

Sul versante hardware, i ciclocomputer più evoluti integrano già avvisi di rifornimento intelligenti, con raccomandazioni personalizzate per la nutrizione e l’idratazione. Il dato di potenza raccolto durante l’uscita diventa così l’ingresso di un sistema più ampio che restituisce indicazioni concrete su cosa mangiare e quando.

Il caso Faulkner: quando l’AI incontra l’elite

La campionessa olimpica Kristen Faulkner, del team EF Education-Oatly, ha costruito un sistema di intelligenza artificiale personale per integrare dieci anni di dati biometrici e ottimizzare il proprio allenamento. In vista dei Campionati Panamericani 2025 ha utilizzato il sistema per affinare la preparazione, conquistando tre medaglie d’oro. È stata poi questa piattaforma a guidarla verso il record personale sui 20 minuti di potenza.

Prima di dedicarsi al ciclismo professionistico, Faulkner ha studiato informatica ad Harvard e ha lavorato nel venture capital: il suo caso non è replicabile dal ciclista del fine settimana, ma dimostra dove può arrivare questo approccio quando la competenza tecnica incontra quella atletica.

Cosa cambia davvero per il ciclista amatoriale

La domanda concreta, per chi pedala sul gravel tra Toscana, Veneto o Appennino, è questa: cosa cambia nella pratica quotidiana?

Cambia la qualità dell’analisi retrospettiva. Invece di scorrere grafici su Strava senza una chiave di lettura strutturata, è possibile interrogare i propri dati come si farebbe con un allenatore: chiedere perché la forma cala nelle ultime due settimane, se il recupero è adeguato rispetto al volume accumulato, quali sessioni hanno prodotto il miglior adattamento.

Cambia la pianificazione prospettica. Piattaforme come 2PEAK costruiscono piani di allenamento personalizzati e basati sull’intelligenza artificiale, capaci di integrare più sport nel piano e di adattare le sessioni in base agli obiettivi e alla disponibilità di tempo dichiarata. Per il gravellista che si allena tra il lavoro e la famiglia, con uscite concentrate nel fine settimana e sessioni brevi infrasettimanali, questa flessibilità è tutt’altro che marginale.

Cambia, infine, il rapporto con l’incertezza fisiologica. Il ciclista amatoriale si allena spesso «a sensazione», senza un coach al fianco e con dati che rimangono grezzi, non interpretati. L’intelligenza artificiale non sostituisce la competenza di un preparatore atletico qualificato — sarebbe un errore presentarla in questi termini — ma abbassa la soglia di accesso all’analisi strutturata, rendendo disponibile a molti ciò che prima era privilegio di pochi.

Una tecnologia da usare con senso critico

Il rischio, in questo scenario, è quello dell’eccesso opposto: affidarsi ciecamente all’algoritmo, perdendo il contatto con le sensazioni corporee che sono parte integrante dell’allenamento in natura. Il gravel nasce proprio dalla reazione all’eccessiva strutturazione del ciclismo su strada; è una disciplina che valorizza l’esplorazione, l’improvvisazione, la capacità di adattarsi. L’intelligenza artificiale è uno strumento potente, non un oracolo.

La via più produttiva è quella dell’integrazione consapevole: usare i dati per capire meglio il proprio corpo, usare l’AI per interpretare quei dati in modo più efficace, e poi uscire — su sterrato, con il vento in faccia — lasciando che sia la strada a dettare il ritmo.

NOTE REDAZIONALI: I dati relativi al connettore MCP Strava-Claude si riferiscono al lancio del 1° giugno 2026, ancora in fase di rollout progressivo per gli abbonati. L’accesso alle funzioni di analisi avanzata è incluso nell’abbonamento Strava a pagamento.

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Chi pratica gravel o bikepacking conosce bene il problema: il telaio ha un solo attacco borraccia disponibile, oppure la bag che occupa il triangolo anteriore ha già consumato ogni filettatura utile. Tailfin, azienda britannica specializzata in accessori per il bikepacking di alta gamma, risponde con l’HydroMount, un supporto a sgancio rapido progettato per fissare portaborracce e portapacchi su qualsiasi tubo del telaio, senza la necessità di predisposizioni filettate.

Il prodotto non è un’invenzione assoluta — sul mercato esistono soluzioni simili come il Topeak VersaMount o il sistema Wolf Tooth B-RAD Everywhere — ma Tailfin ha affrontato il problema con la medesima cura ingegneristica che caratterizza l’intera sua gamma, introducendo alcune soluzioni costruttive che lo distinguono dalla concorrenza.

Costruzione e tecnologia V-Mount

Il corpo dell’HydroMount è realizzato in gomma TPE (elastomero termoplastico) sovrastampata su un inserto strutturale, la stessa tecnologia V-Mount già adottata nei top tube bag e nei frame bag del marchio. La gomma funge da protezione per la verniciatura del telaio e garantisce un grip solido su profili tubolari di diverse geometrie, senza richiedere nastri protettivi aggiuntivi, anche se il loro utilizzo rimane consigliato a puro scopo precauzionale.

Gli inserti filettati sono integrati direttamente nella struttura del supporto, eliminando il rischio di deformazione sotto sforzo. Le viti in dotazione incorporano un sistema di protezione dal serraggio eccessivo: la testa si appoggia prima che il gambo possa raggiungere la superficie del telaio, scongiurando danni accidentali al carbonio o all’alluminio. La coppia di serraggio raccomandata è di 5 Nm, compatibile con quella standard dei portaborracce.

La base dell’HydroMount pesa 19 grammi. Le cinghie in TPU da 18,5 cm pesano 20 grammi la coppia, mentre quelle lunghe da 29 cm arrivano a 30 grammi. I set di viti variano tra 3,6 e 4,6 grammi a seconda della lunghezza. Tailfin ha dettagliato il peso di ogni singolo componente separatamente, e secondo il test di road.cc i valori dichiarati corrispondono esattamente a quelli misurati.

Due versioni per ogni esigenza

L’HydroMount è disponibile in due configurazioni: la versione Base a due cinghie, proposta a 25 euro, e la versione Full a tre cinghie al prezzo di 30 euro. Si tratta del prodotto più economico mai lanciato da Tailfin, un segnale esplicito dell’intenzione del marchio di allargare il proprio pubblico oltre la nicchia del bikepacking d’élite.

La versione Base include due cinghie da 18,5 cm, sufficienti per tubi di piccolo e medio diametro ma non adatte alla maggior parte dei tubi orizzontali. La versione Full aggiunge tre cinghie corte e tre lunghe da 29 cm, coprendo anche i profili più generosi delle mountain bike o dei telai con sezioni oversize.

La capacità di carico è di 1 kg con due cinghie e di 1,5 kg con tre. Il foro di attacco segue lo standard universale a 64 mm di interasse, compatibile con la stragrande maggioranza dei portaborracce e degli accessori in commercio, compresi i portapacchi Mini e Small della stessa Tailfin. La coppia di serraggio raccomandata per le viti è di 5 Nm.

Sul campo: stabilità e versatilità

Il montaggio e la rimozione risultano rapidi, in alcuni casi persino più veloci di un attacco filettato tradizionale, richiedendo soltanto il serraggio delle cinghie. Su fondo sconnesso si registra un movimento minimo e nessuna rotazione, grazie alla base in gomma ad alta aderenza.

Gli impieghi più evidenti sono l’aggiunta di una borraccia su biciclette prive di un terzo attacco, la gestione di una frame bag che occupi gli attacchi esistenti, oppure — come suggerito da road.cc nel proprio test — il trasporto di ricambi su una bici da gara gravel.

L’ingombro ridotto consente di riporre l’HydroMount in un roll bag porta attrezzi quando non è in uso, rendendolo un’opzione pratica anche per uscite che non richiedano carico supplementare per l’intero tragitto. Il dispositivo è compatibile anche con i portaborracce a tre viti, semplicemente ignorando il foro superiore.

Confronto con la concorrenza

Il Topeak VersaMount si posiziona a un prezzo inferiore ma risulta significativamente più alto in termini di stack height, mentre l’Ortlieb O-Strap Bottle Cage Mount utilizza cinghie a lunghezza fissa con tab separati per le viti. Il sistema Wolf Tooth B-RAD Everywhere Base, citato da diversi tester internazionali, presenta fori passanti aperti che — in caso di utilizzo di viti di ricambio non originali — potrebbero teoricamente consentire al gambo di toccare il telaio. L’HydroMount elimina fisicamente questa possibilità tramite il sistema di bottom-out protection integrato.

Il punto di forza dichiarato da Tailfin è la combinazione di tre caratteristiche simultanee: protezione in gomma overstampata, inserti filettati integrati e profilo basso. L’azienda sostiene che nessun altro prodotto attualmente sul mercato offra questi tre elementi insieme.

Garanzia e disponibilità

L’HydroMount è coperto da garanzia di cinque anni contro i difetti di fabbricazione e da uno sconto del 30% sul programma di sostituzione in caso di caduta. Il prodotto è ordinabile direttamente sul sito tailfin.cc.

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Nannup, del resto, non è una sconosciuta per la comunità gravel internazionale. Dal 2018 la piccola cittadina del Western Australia ospita The Seven, una delle prove di riferimento dell’UCI Gravel World Series. Ora il resto del mondo scoprirà ciò che i corridori australiani sanno da anni: questo è un paradiso per il gravel.

La sede: una città del legname affacciata sul Blackwood River

Adagiata sulle rive del Blackwood River, Nannup ha conservato intatto il fascino di città storica del legname dei primi del Novecento, tra verande in stile coloniale, facciate in legno e vasi fioriti che ne accentuano l’atmosfera tranquilla e raccolta. La regione circostante, che comprende i centri di Busselton, Margaret River e Dunsborough, è una delle mete turistiche più iconiche dell’Australia, riconosciuta per vino, surf, ciclismo e gastronomia. Con oltre 15.000 posti letto disponibili, l’area offre una capacità ricettiva fondamentale per un evento di questa portata.

Tre percorsi ufficiali, un’unica filosofia

Il 15 aprile 2026 l’UCI ha svelato ufficialmente i tracciati iridati, confermando distanze e dislivelli per le due giornate di gara. Tre percorsi distinti serviranno le diverse categorie, tutti con partenza e arrivo a Nannup.

Il percorso della domenica, riservato agli Elite uomini e alle fasce d’età maschili 19-49, è il più lungo e impegnativo: 140,7 chilometri con 3.625 metri di dislivello, un dato che lo colloca nel territorio di una dura tappa alpina su strada, ma su sterrato sconnesso e imprevedibile. Il percorso del sabato, destinato alle Elite donne, alle donne 19-49 e agli uomini 50-64, misura 123,1 chilometri con 3.100 metri di dislivello. Il tracciato corto del sabato, 89 chilometri e 2.000 metri di salita, è riservato alle donne over 50 e agli uomini over 65. Le partenze sono fissate alle ore 10:00 in entrambe le giornate.

Tutti i percorsi si sviluppano su un minimo di 80 per cento di sterrato, con un’ampia varietà di fondi non asfaltati e quote comprese tra i 100 e i 300 metri sul livello del mare. Il tracciato lungo della domenica aggiunge un anello supplementare nella parte finale del percorso medio, mentre il percorso corto utilizza scorciatoie all’interno del tracciato intermedio.

Ogni gara si apre con un tratto pianeggiante asfaltato di 9 chilometri, che riappare anche nell’avvicinamento finale al traguardo. Tutti i concorrenti, indipendentemente dalla distanza, concludono con lo stesso anello finale di 27 chilometri comprendente due salite: un circuito conclusivo condiviso che concentrerà il pubblico e garantirà un finale spettacolare in ciascuna giornata.

Le salite del percorso non sono mai molto lunghe, ma si susseguono a ritmo serrato, spesso con pendenze severe e pochissimo spazio per recuperare. Non è un tracciato che premia gli specialisti capaci di fare la differenza su un’unica grande ascesa: richiede ripetibilità dello sforzo, ovvero la capacità di andare forte, recuperare brevemente e ripartire, per ore.

Come affrontare il percorso

La gestione dello sforzo sarà determinante. I 9 chilometri di asfalto iniziale invitano a spingere, ma con 3.625 metri di dislivello per gli uomini e 3.100 per le donne distribuiti lungo la giornata, partire troppo forte è una trappola: le salite arrivano prima del previsto e non smettono di arrivare. La strategia corretta è dosare le energie come se la gara cominciasse davvero negli ultimi 40 chilometri.

Sul fronte dei rapporti, l’UCI ha confermato la presenza di strappi con pendenze fino al 20 per cento. Una guarnitura compact abbinata a una cassetta ad ampio range non è un’opzione ma la specifica minima sensata: chi si presenterà con rapporti troppo lunghi pagherà dazio già alla terza o quarta salita.

L’anello finale di 27 chilometri merita uno studio approfondito più di qualsiasi altro settore, perché tutte le categorie lo affronteranno. Conoscere la posizione delle due salite, la loro lunghezza e ciò che le segue rappresenterà un vantaggio decisivo per chi avrà avuto modo di provarlo in anticipo.

Capitolo gomme: il mix di terra, ghiaia, argilla compatta, graniglia di quarzo e mica fa variare il rendimento degli pneumatici da settore a settore. Meglio privilegiare il volume rispetto alla scorrevolezza, con pressioni nella fascia bassa del range di sicurezza. Il tubeless con kit di riparazione affidabile è fortemente raccomandato, senza rinunciare a una camera d’aria di scorta.

Da non sottovalutare infine il clima: ottobre segna l’inizio della primavera in Western Australia e le condizioni possono passare dal caldo secco al fresco umido nell’arco della stessa settimana. Un antivento leggero da tasca potrebbe rivelarsi decisivo. Quanto ai rifornimenti, l’infrastruttura di supporto sul percorso esiste, ma chi punta a un risultato dovrà pianificare la propria alimentazione come se corresse in autosufficienza.

Come qualificarsi

Il percorso di qualificazione ruota attorno all’UCI Gravel World Series, il calendario globale di gare che fungono al tempo stesso da eventi competitivi e da porte d’accesso al Mondiale. Il 25 per cento dei migliori classificati di ogni categoria di età e genere in ciascuna prova della serie ottiene la qualificazione.

Il calendario 2026 conta oltre 45 eventi distribuiti in 32 Paesi e in tutti i continenti, il più ampio nella storia della manifestazione. Gli Elite possono qualificarsi attraverso la serie, il sistema di punti UCI o la propria federazione nazionale. È proprio questa inclusività a rendere unico il gravel: è l’unica disciplina del ciclismo in cui gli amatori si schierano al fianco dei professionisti, tutti a caccia della maglia iridata.

Per chi vorrà qualificarsi direttamente sul tracciato iridato, due le opzioni australiane: la SEVEN Gravel Race del 16 maggio, disputata sul percorso medio del Mondiale — confermato dall’UCI come tracciato delle Elite donne e della maggior parte delle categorie age group — e quindi vera e propria prova generale, e la Devils Cardigan in Tasmania a giugno.

Iscrizioni e programma dell’evento

L’iscrizione richiede una qualificazione confermata in una prova dell’UCI Gravel World Series. Una volta ottenuto il pass attraverso la regola del 25 per cento, la registrazione si completa tramite il portale ufficiale dei Campionati del Mondo Gravel UCI. Per partecipare è necessaria una licenza agonistica valida rilasciata da una federazione nazionale affiliata all’UCI: le licenze giornaliere non sono accettate.

La manifestazione si svolgerà da domenica 4 a domenica 11 ottobre 2026. La settimana si aprirà con la Rainbow Rides Gravel Adventure, pedalate non competitive con percorso aperto alle ricognizioni da lunedì 5 a giovedì 8 ottobre. Venerdì 9 ottobre sarà la giornata di preparazione, con expo aperto dalle 9:00, ritiro dei pacchi gara dalle 8:00 presso l’Event Village di Nannup, ricognizioni guidate e briefing ufficiale serale, la cui partecipazione è vivamente consigliata. Sabato 10 ottobre toccherà a Elite donne, donne 19-49, donne over 50, uomini 50-64 e uomini over 65; domenica 11 ottobre chiuderanno Elite uomini e age group maschili 19-49, con cerimonia di premiazione ed evento di chiusura. Tutte le gare scatteranno alle 10:00.

Logistica e consigli di viaggio

Perth è il punto di ingresso per la quasi totalità dei concorrenti internazionali. L’aeroporto di Perth (PER) è collegato con voli diretti a lungo raggio da Singapore, Dubai, Doha, Hong Kong, Tokyo e altri hub internazionali, attraverso i quali transiterà la maggior parte dei viaggiatori europei. Da Perth, il trasferimento verso sud fino a Nannup richiede circa tre ore di auto: il noleggio in aeroporto è la soluzione più pratica, dato il trasporto pubblico limitato nel South West. Si guida a sinistra, con limiti di velocità rigorosi e tasso alcolemico massimo dello 0,05 per cento.

Le strutture ricettive di Nannup risultano già esaurite: i concorrenti dovranno orientarsi su Busselton, Margaret River o Dunsborough, tutte tra i 40 e i 60 minuti dalla sede di gara, prenotando il prima possibile vista la popolarità primaverile della regione. Nei giorni di gara saranno attivi servizi navetta tra Busselton e Nannup. È consigliabile inoltre verificare per tempo le politiche di trasporto bici delle compagnie aeree, i requisiti per il visto australiano e prevedere un adeguato periodo di acclimatamento, considerando anche il fuso orario AWST (UTC+8). Sportive Breaks, travel partner ufficiale, propone pacchetti con uscite guidate, assistenza meccanica e transfer dall’aeroporto di Perth.

Lo sguardo al 2027

Per chi già guarda oltre ottobre 2026, il prossimo capitolo è di quelli importanti: i “super” Campionati del Mondo UCI 2027 si terranno in Alta Savoia, in Francia, dal 24 agosto al 5 settembre 2027, riunendo tutte le discipline iridate in 12 sedi, Mondiale Gravel compreso. Le qualificazioni per il 2027 inizieranno quasi subito dopo Nannup, con quattro eventi in programma tra metà ottobre e metà novembre 2026 tra Belgio, Portogallo, Australia, Thailandia e Grecia.

In cinque edizioni, il Mondiale Gravel è maturato da format sperimentale a uno degli appuntamenti più affascinanti del calendario internazionale. Le maglie iridate che verranno indossate a Nannup in ottobre saranno state conquistate su uno dei percorsi più esigenti che questo campionato abbia mai proposto.

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Una piattaforma nata sull’asfalto, non un adattamento

Il marchio catalano ha scelto un approccio opposto a quello di molti concorrenti. La maggior parte delle e-road attuali deriva infatti da piattaforme gravel o endurance riadattate per ospitare un motore. La Upon, al contrario, è stata concepita fin dal primo tratto di matita come bicicletta da strada pura, con geometria, componentistica e taratura del sistema elettrico pensate per l’asfalto.

Il telaio è un Carbon SL con triangolo anteriore e posteriore interamente in carbonio, disponibile in quattro taglie da S a XL, con ruote da 700c e passaggio pneumatici fino a 42 mm. La geometria punta dichiaratamente alla prestazione: reach allungato per migliorare la stabilità quando entra in funzione l’assistenza, movimento centrale ribassato per contenere il baricentro, reggisella da 27,2 mm per garantire flessione verticale e comfort, compatibilità UDH per le trasmissioni presenti e future. I foderi posteriori restano costanti a 435 mm su tutte le taglie.

Avinox M2 e M2S: la potenza più alta della categoria

Il cuore del progetto è il sistema Avinox nella sua versione più recente, una tecnologia che finora aveva mostrato il proprio potenziale soprattutto nel mondo eMTB. Megamo offrirà due varianti. Il motore Avinox M2 eroga una potenza di picco di 1.100 W, con coppia massima continua di 110 Nm e coppia Boost fino a 125 Nm, per un peso di 2,65 kg. La versione M2S sale a 1.300 W di picco secondo la comunicazione commerciale del marchio, mentre la documentazione tecnica indica fino a 1.500 W, con coppia continua di 130 Nm, coppia Boost massima di 150 Nm e un peso di circa 2,6 kg.

Per avere un termine di paragone, Megamo confronta direttamente l’Avinox con il Bosch Performance Line CX Gen5 (800 W) e con lo Specialized 3.1 (810 W), evidenziando un vantaggio netto sia in potenza che in coppia. Il marchio ha però sviluppato una taratura specifica per l’uso stradale, con erogazione progressiva, risposta più dolce in partenza e un comportamento adattato agli sforzi prolungati e alle cadenze costanti. L’obiettivo dichiarato è che l’assistenza accompagni la pedalata senza dominarla, aspetto cruciale quando si pedala in gruppo o su salite lunghe.

L’autonomia è affidata a una batteria Avinox FS600 da 600 Wh completamente integrata nel telaio, con certificazione IP56 e compatibilità con la ricarica rapida da 12 A su alcuni modelli. Megamo ha scartato la soluzione estraibile per preservare estetica e proporzioni da bicicletta da corsa. L’autonomia dichiarata oscilla tra i 70 e i 120 chilometri in funzione di terreno, livello di assistenza e potenza espressa dal ciclista.

L’integrazione è totale: display Avinox DPC100 nel tubo orizzontale, comando wireless BC100 connesso via Bluetooth, cablaggio interno completo e manubrio Road Carbon Full Integrated con supporto ciclocomputer integrato. Il risultato visivo è molto più vicino a quello di una bici muscolare che a quello di una e-bike tradizionale.

Tre modelli da 3.999 a 6.499 euro

La gamma iniziale si compone di tre versioni. La Upon 05 monta il motore Avinox M2S con trasmissione Shimano Ultegra Di2 a 6.499 euro. La Upon 15 CW abbina lo stesso motore M2S alla Shimano 105 Di2 per 5.999 euro. La Upon 20, infine, adotta il motore M2 con Shimano 105 meccanico a un prezzo di 3.999 euro. Concorrenti dichiarate sono la Specialized Turbo Creo SL, la Orbea Gain, la Trek Domane+ e la Canyon Endurace:ON.

Il vero punto: quando l’Avinox arriverà sulle gravel

Ed è qui che la Upon diventa interessante anche per chi l’asfalto lo abbandona volentieri al primo bivio sterrato. Il passaggio pneumatici da 42 mm, che già oggi rende la Upon di fatto una all road capace di affrontare strade bianche compatte e tratti secondari malmessi, è il segnale più evidente di quanto il confine tra e-road leggera ed e-gravel leggera sia ormai sottilissimo.

Il segmento delle e-gravel leggere è finora rimasto al palo. I sistemi disponibili imponevano un compromesso poco convincente: motori al mozzo o midmotor compatti con coppia limitata, intorno ai 40-60 Nm, che su sterrati ripidi e fondi smossi mostravano presto i propri limiti, oppure sistemi potenti ma pesanti e ingombranti, ereditati dal mondo eMTB, che snaturavano l’agilità e l’estetica della bicicletta gravel. Il risultato è una categoria che non ha mai trovato un pubblico convinto, schiacciata tra le gravel muscolari e le eMTB front leggere.

La combinazione che Megamo ha appena dimostrato possibile cambia i termini della questione: un motore da circa 2,6 kg, una batteria da 600 Wh completamente integrata, una bici completa sotto i 14 kg e una coppia che arriva a 150 Nm. Trasferita su un telaio gravel, con geometria adeguata, passaggio ruota più generoso e taratura dell’assistenza pensata per fondi a bassa aderenza, questa ricetta darebbe vita alla e-gravel leggera che il mercato attende: una bici capace di pedalare come una gravel vera con il motore spento, di affrontare avventure di lunga distanza con dislivelli importanti e di non tradire la silhouette pulita che il pubblico gravel pretende.

Non si tratta di fantascienza. L’Avinox ha già dimostrato il proprio potenziale in ambito off road e l’arrivo su una piattaforma stradale come la Upon indica che la miniaturizzazione e la taratura fine del sistema sono mature. Il passo successivo, una gravel sviluppata da zero attorno a questo motore, appare ormai una questione di tempo più che di tecnologia. Quando accadrà, e tutto lascia pensare che accadrà presto, il segmento delle e-gravel leggere potrebbe finalmente smettere di essere una promessa e diventare una realtà concreta, aprendo le porte del gravel di lunga distanza a un pubblico molto più ampio.

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I due nuovi pneumatici entrano a far parte della High Performance Line (HP-Line), dove la sigla R identifica la vocazione racing, mentre le lettere H (Hard) e M (Mixed) indicano le superfici per cui i due modelli sono ottimizzati, secondo una nomenclatura ormai consolidata nel catalogo Pirelli. Un dettaglio non secondario per il pubblico italiano: si tratta di prodotti al cento per cento made in Italy, realizzati con gomma naturale certificata FSC, che secondo i dati del costruttore rappresenta almeno il 15 per cento del peso totale del pneumatico.

Cinturato Gravel RH: la scelta per i percorsi compatti e veloci

La RH nasce per le superfici compatte e veloci, dove scorrevolezza ed efficienza sono gli aspetti determinanti. Il nuovo disegno del battistrada abbina una fascia centrale completamente slick, che massimizza la superficie di contatto e la fluidità di marcia su asfalto e sterrato compatto, a tasselli laterali pronunciati studiati per garantire un’ottima tenuta in curva.

La carcassa è la ProWALL Gravel in nylon da 120 TPI, la stessa impiegata su tutta la serie HP-Line: deriva dai pneumatici XC racing del marchio e promette feeling di guida ottimale, massimo controllo ed elevata protezione contro le forature. Nei test interni Pirelli il nuovo pneumatico ha registrato una riduzione della resistenza al rotolamento del 17 per cento rispetto all’omonimo modello della Performance Line, posizionandosi ai vertici di scorrevolezza dell’intera gamma gravel del costruttore.

È il pneumatico destinato a chi interpreta il gravel come velocità, lunghe distanze e massima efficienza: il profilo ideale, per intenderci, per le strade bianche toscane in condizioni asciutte o per le gare su fondo compatto.

Cinturato Gravel RM: la “one tire solution” per il racing

La RM è invece la proposta più versatile del duo, pensata per chi alterna tratti scorrevoli a sezioni più tecniche e sconnesse, senza disdegnare i terreni veloci. Il disegno del battistrada riprende un pattern collaudato, precedentemente noto come RC, e offre un equilibrio ottimale tra tenuta e scorrevolezza, assicurando stabilità in curva e grip in accelerazione e frenata su fondi mobili e terreni misti.

Anche la RM adotta la carcassa ProWALL Gravel da 120 TPI e, grazie all’ampia scelta di misure, si propone come la “one tire solution” della gamma gravel Pirelli, per chi cerca una gomma ad alte prestazioni valida in quasi tutte le situazioni. Il dato dichiarato è ancora più significativo di quello della sorella: nei test interni la nuova gomma ha registrato una riduzione della resistenza al rotolamento del 20 per cento rispetto alla versione omonima presente nella Performance Line.

Mescola SmartEVO GR e architettura della gamma

Entrambe le coperture montano la mescola di ultima generazione SmartEVO GR, sviluppata da Pirelli specificamente per l’uso off-road gravel ad alte prestazioni: la formulazione combina bassa resistenza al rotolamento, grip eccellente su superfici asciutte e bagnate e prestazioni costanti su terreni eterogenei.

Con questo lancio l’offerta gravel Pirelli si articola definitivamente su due livelli. La HP-Line rappresenta il massimo della tecnologia del marchio applicata al gravel: sviluppata e prodotta a Milano-Bollate, beneficia del know-how sui materiali derivato dal motorsport e dall’XC MTB, con mescola SmartEVO GR e carcassa ProWALL Gravel a 120 TPI su tutti i modelli. La P-Line si basa invece su tecnologie consolidate, con carcasse TechWALL Gravel da 60 TPI e mescola SpeedGRIP, e punta su un equilibrio tra prestazione, durata e versatilità, a un prezzo più accessibile.

Misure, colorazioni, disponibilità e prezzi

Le nuove Cinturato Gravel RH e RM sono già disponibili online e presso i negozi specializzati. La gamma High Performance viene proposta in quattro colorazioni: il tradizionale nero, il marrone Classic, la tonalità Retrò e la nuova Team Edition con le iconiche label giallo Racing.

Sul fronte delle misure, Pirelli copre dalla 40-622 alla 55-622, una delle offerte più complete oggi sul mercato e un chiaro segnale di come il marchio abbia recepito la tendenza verso sezioni sempre più generose, ormai consolidata anche nel gravel racing di vertice. Il prezzo al pubblico parte da 81,90 euro.

Per il pubblico italiano, abituato a vedere il Cinturato sulle bici dei protagonisti delle nostre strade bianche, l’arrivo di due coperture racing prodotte interamente a Bollate è una notizia che va oltre la scheda tecnica: è la conferma che il gravel ad alte prestazioni parla anche, e sempre più, italiano.

Per la prima volta il marchio californiano porta in Italia un evento interamente dedicato alla propria community. Il Santa Cruz Owners Bike Day si terrà il 25 e 26 luglio 2026 in Val di Fassa, nel cuore delle Dolomiti, e sarà riservato in esclusiva agli iscritti all’Owners Club Santa Cruz.

L’annuncio arriva direttamente da Santa Cruz Bicycles Italia, che ha scelto una formula precisa: un weekend gratuito, pensato per riunire i possessori delle biciclette del marchio statunitense attorno a un programma di attività, ospiti speciali e momenti di condivisione. Un’operazione che conferma quanto la dimensione comunitaria stia diventando centrale nelle strategie dei grandi brand del settore, sempre più orientati a costruire un rapporto diretto con i propri clienti al di là del semplice atto d’acquisto.

La Val di Fassa come palcoscenico

La scelta della location non è casuale. La Val di Fassa, sede del Val di Fassa Bike District, rappresenta una delle destinazioni di riferimento del ciclismo europeo, con una rete di sentieri e infrastrutture che spazia dalle discese gravity ai percorsi cross country, fino agli itinerari gravel che attraversano i passi dolomitici. Un terreno capace di accogliere l’intera gamma del marchio californiano, dalle bici da downhill alle enduro, passando per trail, XC, gravel ed eBike.

Proprio questa trasversalità è uno degli elementi distintivi dell’evento: non conta la disciplina praticata, ma l’appartenenza alla community. Una filosofia inclusiva che riflette l’evoluzione del catalogo Santa Cruz, ormai esteso ben oltre il mondo gravity che ha costruito la reputazione del marchio, con modelli come la Stigmata che presidiano stabilmente il segmento gravel.

Partecipazione gratuita ma riservata agli Owners

L’accesso al Santa Cruz Owners Bike Day sarà aperto esclusivamente agli iscritti all’Owners Club, il programma di registrazione dedicato ai possessori di biciclette del marchio. La partecipazione sarà completamente gratuita e includerà gadget dedicati per tutti i presenti.

Per il momento Santa Cruz Bicycles Italia mantiene il riserbo sui dettagli del programma. Nelle prossime settimane gli iscritti riceveranno le informazioni per confermare la propria partecipazione, il calendario completo delle attività e le indicazioni utili per organizzare viaggio e soggiorno in Val di Fassa. Chi possiede una Santa Cruz e non è ancora iscritto all’Owners Club ha quindi un buon motivo per provvedere alla registrazione.

Un segnale per il mercato italiano

La decisione di organizzare la prima edizione italiana di un evento di questo tipo conferma l’attenzione del marchio per il nostro mercato, tra i più vivaci d’Europa per quanto riguarda mountain bike e gravel. Eventi come questo, costruiti sul senso di appartenenza più che sulla vendita, rappresentano una tendenza ormai consolidata nel settore: la bicicletta come punto di ingresso in una comunità, non semplicemente come prodotto.

L’appuntamento è dunque fissato per il weekend del 25 e 26 luglio 2026. Per gli Owners Santa Cruz italiani, una data da cerchiare in rosso sul calendario.

Clicca qui se sei interessato

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Ponts è tornata domenica 7 giugno a essere l’epicentro del gravel internazionale con una nuova edizione della Ranxo Gravel By The Traka, appuntamento ormai saldamente inserito nel calendario delle Gravel Earth Series. Sotto un cielo terso e con temperature ideali, la cittadina della Noguera ha riunito alcuni dei migliori specialisti al mondo per una giornata di corsa veloce, tattica ed esigente, conclusa con due verdetti dal peso molto diverso: il dominio annunciato di Mads Würtz Schmidt tra gli uomini e una volata femminile decisa da cinque secondi tra Rosa van Doorn e Morgan Aguirre.

Un percorso che premia la gestione

La prova ha confermato la sua identità di gara rapida e di resistenza. La distanza Large, riferimento competitivo della categoria PRO, ha proposto 160 chilometri con 1.930 metri di dislivello positivo lungo le piste della Noguera e della Segarra. Non un tracciato estremo sul piano tecnico, ma un percorso fatto di strade agricole scorrevoli, ondulazioni continue e ampi orizzonti aperti, dove la lettura della corsa e la gestione dello sforzo per oltre quattro ore contano quanto la potenza pura. Le condizioni perfette, con terreno asciutto e veloce, hanno alzato ulteriormente il ritmo.

Würtz Schmidt conferma il suo dominio

La corsa maschile ha avuto un padrone. Il danese Mads Würtz Schmidt, della Specialized Off-Road, ha onorato il ruolo di leader delle Gravel Earth Series imponendosi a Ponts con il tempo di 4:34:53 e rafforzando la propria posizione in vetta alla generale. Una vittoria che si aggiunge a una stagione 2026 a senso unico: l’affermazione assoluta alla Santa Vall in apertura d’anno, il successo in solitaria al Gravel Desert, il dominio al Traka 360 chiuso in 9 ore, 57 minuti e 38 secondi e, una sola settimana prima della Ranxo, il trionfo alla Unbound Gravel.

Alle sue spalle la lotta per il podio è stata serratissima. Lo svizzero Kevin Kuhn, della Heizomat-Cube, ha tagliato il traguardo in seconda posizione a poco più di cinque minuti, precedendo per una manciata di secondi Julian Siemons, terzo dopo un arrivo combattutissimo. Quarto il francese Hugo Drechou, della Gravel Nation, indicato alla vigilia come uno dei principali rivali per la generale, racchiuso in pochi secondi con Joel Roth, Danny Van Lierop e Joris Nieuwenhuis, a conferma della straordinaria competitività del gruppo inseguitore.

Van Doorn beffa Aguirre per cinque secondi

La corsa femminile ha regalato uno degli arrivi più tirati della giornata. L’olandese Rosa van Doorn, del BUFF-BH Team, si è imposta in 5:19:01 dopo un duello durato tutta la gara, regolando l’americana Morgan Aguirre per soli cinque secondi. Terza la francese Axelle Dubau-Prévot, della Education First-Oatly, leader della classifica femminile delle Gravel Earth Series, staccata di appena 39 secondi: un piazzamento che lascia apertissima la corsa al titolo internazionale. Quarta la britannica Sophie Wright, quinta l’austriaca Jana Gigele, a completare una top 10 dal forte respiro internazionale, con atlete provenienti da Europa, Nord America e America Latina.

Un tassello strategico delle Gravel Earth Series

La Ranxo ha ribadito il proprio ruolo all’interno del circuito. Nelle Gravel Earth Series 2026 i primi dieci classificati della categoria PRO si dividono in parti uguali un montepremi di 25.000 euro, e ogni tappa pesa su una generale che nella sua quarta edizione si è consolidata su dodici gare in sette Paesi, con un baricentro forte tra Europa e Nord America. Il profilo di Ponts, lontano dall’alta montagna e dai tracciati tecnici, ne fa un banco di prova ideale per misurare la condizione dei candidati al titolo. Una giornata di sole, terreno veloce e corsa di alto livello che ha rinnovato il legame tra sport, paesaggio e comunità che definisce l’evento catalano.

Top 10 PRO Uomini – Large

1. Mads Würtz Schmidt (Specialized Off-Road) — 4:34:53

2. Kevin Kuhn (Heizomat-Cube) — 4:39:58

3. Julian Siemons (GVA Gold) — 4:40:02

4. Hugo Drechou (Gravel Nation) — 4:40:09

5. Joel Roth (BIXS Race Team) — 4:40:17

6. Danny Van Lierop (Heizomat-Cube) — 4:40:30

7. Joris Nieuwenhuis (Heizomat-Cube) — 4:43:50

8. Alexander Miller (SWATT Club) — 4:44:39

9. Jorge González Segurado (ARVO CLLCTV Orbea) — 4:44:40

10. Jaro Bräunig (Pushbikers) — 4:44:49

Top 10 PRO Donne – Large

1. Rosa van Doorn (BUFF-BH Team) — 5:19:01

2. Morgan Aguirre (PAS Racing) — 5:19:06

3. Axelle Dubau-Prévot (Education First-Oatly) — 5:19:40

4. Sophie Wright (Ribble Outliers) — 5:28:06

5. Jana Gigele — 5:32:18

6. Brody Chapman — 5:36:52

7. Mónica Calderón (Massi ISB Sport) — 5:38:12

8. Hanna Nilsson (ARVO Collective) — 5:47:37

9. Laura Martí Selles (Team Movistar Gravel Squad) — 5:47:54

10. Sofia Schugar (MAAP) — 5:48:49

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Un percorso esigente nelle Montagne dell’Izera

Giunto alla quinta edizione come tappa Gravelking della UCI Gravel World Series, il Gravel Challenge ha proposto un tracciato di 120 chilometri con 2.355 metri di dislivello positivo. La partenza è stata data da Jakuszyce, con un anello iniziale di 10 chilometri che comprendeva una prima salita di 2,6 chilometri al 6,6% di pendenza media. Transitati nuovamente dalla linea di partenza, i concorrenti hanno affrontato un più ampio anello orientale di 52 chilometri, segnato da una salita asfaltata di 7,7 chilometri con tratti oltre il 9% di pendenza. Un ultimo strappo sterrato di 2 chilometri ha preceduto la picchiata finale di 1,6 chilometri verso il traguardo.

Oosterwoud, attacco solitario e prima gioia stagionale

Per Wendy Oosterwoud è arrivata la prima vittoria gravel della stagione, dopo tre podi conquistati in altrettante prove europee. L’olandese ha piazzato l’allungo decisivo a meno di 40 chilometri dall’arrivo, lungo la discesa sterrata che seguiva la salita più lunga di giornata, chiudendo in solitaria con una media di 26,7 km/h e un tempo finale di 4:29:56.

Alle sue spalle si è classificata la svizzera Irina Lützelschwab, seconda a 2:21, mentre la tedesca Romy Kasper ha completato il podio a 6:05. Per Kasper si tratta del terzo podio stagionale nel circuito iridato, ottenuto a una settimana di distanza dalla Unbound Gravel 200, dove aveva chiuso al settimo posto tra le elite donne.

“Molto felice di portare a casa la vittoria dopo una gara dura sulle colline polacche. Un grande grazie al team Factor che mi ha supportata”, ha scritto la vincitrice sui propri canali social.

Albrecht beffa il duo ceco sull’ascesa finale

Tra gli uomini, Anton Albrecht ha calibrato la propria azione sull’ascesa conclusiva di 7,7 chilometri, staccandosi da un gruppo di testa composto da quindici corridori. Il tedesco ha tagliato il traguardo in 3:49:14 alla media di 31,4 km/h, un margine appena sufficiente per resistere al ritorno della coppia ceca formata da Petr Vakoč e Filip Adel. Vakoč ha chiuso al secondo posto per il secondo anno consecutivo, questa volta a 1:10, mentre Adel ha tagliato la linea tre secondi più tardi.

Ordine d’arrivo

Elite donne – Top 10

1. Wendy Oosterwoud (Ned) PAS Racing — 4:29:56

2. Irina Lützelschwab (Sui) Elite Fondations Cycling Team — +2:21

3. Romy Kasper (Ger) PAS Racing — +6:05

4. Klaudia Czabok (Pol) Warszawski Klub Kolarski — +8:51

5. Judith Krahl (Ger) Rose Racing Circle — +9:32

6. Jade Treffeisen (Ger) Canyon XC Racing — +10:58

7. Gabriela Wojtyła (Pol) — +15:18

8. Clara Sommer (Aut) Tirol Women Cycling — +15:35

9. Sabine Sommer (Aut) — +19:49

10. Åshild Tovsrud (Nor) — +27:09

Elite uomini – Top 10

1. Anton Albrecht (Ger) Rembe | Rad-Net — 3:49:14

2. Petr Vakoč (Cze) — +1:10

3. Filip Adel (Cze) — +1:13

4. Daan Grosemans (Bel) — +1:36

5. Matyáš Fiala (Cze) — s.t.

6. Paul Voß (Ger) — +1:40

7. Vojtěch Neradil (Cze) — +2:45

8. Hannes Degenkolb (Ger) — +3:35

9. Lukas Malezsewski (Bel) — +4:22

10. Rafał Noculak (Pol) — +4:43

La Stelvio Santini ha aperto il weekend di Bormio dedicato al ciclismo con la prima edizione della prova gravel realizzata in collaborazione con 3T. Due i percorsi proposti tra gli sterrati e le salite dell’Alta Valtellina, con classifiche determinate dai tratti cronometrati in salita e tra queste, decisiva, nel percorso lungo, la salita di Boscopiano verso i Laghi di Cancano. A conquistare il successo nel percorso di 70 km sono stati l’austriaco Gerald Grundner del Radl-Eck Racing Team e la svizzera Maria Ossowska del team RV Einsiedeln. Sul percorso corto di 44 km si sono imposti la spagnola Ana Martinez Romero del team Sulawesi Adventures e il belga Marijn Kempen del Barbob cycling team.

Bormio, 06/06/2026 – Si è ufficialmente aperto il weekend di festa del ciclismo della Stelvio Santini 2026, e lo ha fatto nel segno della grande novità di questa edizione: la prima edizione della Stelvio Santini Gravel, realizzata in collaborazione con 3T, che oggi ha portato gli appassionati dell’off-road a pedalare su sterrati e strade forestali dell’Alta Valtellina.

Una giornata capace di unire spirito adventure, agonismo e scoperta del territorio, mantenendo però la filosofia che da sempre contraddistingue la manifestazione: vivere la montagna e il ciclismo in sicurezza, condividendo la fatica e la bellezza di un’esperienza unica.

L’impianto della prova gravel ha infatti ripreso il format ormai consolidato della versione road, con le classifiche determinate attraverso rilevamenti cronometrici posizionati lungo le salite dei percorsi. Una scelta fortemente voluta dall’organizzazione e inserita all’interno di un più ampio ventaglio di iniziative dedicate alla sicurezza dei partecipanti (che comprende anche l’utilizzo obbligatorio della maglia ufficiale dell’evento), che ha permesso ai graveller di affrontare con maggiore tranquillità e consapevolezza le discese e i tratti più tecnici.

Due i percorsi proposti, entrambi disegnati tra alcuni degli scenari più iconici dell’Alta Valtellina. Il percorso corto, da 44 km e 1.400 metri di dislivello, prevedeva un tratto cronometrato, mentre il percorso lungo da 70 km e 2.000 metri di dislivello ha messo alla prova i partecipanti con due segmenti.

A fare la differenza, nel percorso lungo, sono state le pendenze della splendida e severa salita di Boscopiano, della lunghezza di 4 km con 542 metri di dislivello (pari a una pendenza media del 12,8% che per essere su sterrato richiede non pochi watt nelle proprie gambe) che conduce ai Laghi di Cancano: un banco di prova per potenza e resistenza risultato decisivo per la classifica finale.

Nel percorso lungo, a conquistare il successo sono stati la svizzera Maria Ossowska del team RV Einsiedeln e l’austriaco Gerald Grundner del Radl-Eck Racing Team. Fin dai primi chilometri i partecipanti hanno dovuto confrontarsi con le impegnative pendenze del muro di Burat, una delle salite simbolo del tracciato. Un passaggio che ha messo subito alla prova gambe e fiato dei concorrenti, contribuendo a definire il ritmo della giornata e offrendo un primo assaggio delle difficoltà che caratterizzavano il percorso.

Nel percorso corto, si sono imposti il belga Marijn Kempen del Barbob cycling team e la spagnola Ana Martinez Romero del team Sulawesi Adventures. Anche su questo tracciato non sono mancati i passaggi tecnici e spettacolari, particolarmente apprezzati dai partecipanti. Tra questi, il single track all’interno del bosco in località Madonna dei Monti si è confermato uno dei punti più graditi del percorso: un tratto immerso nella natura che ha richiesto attenzione e abilità di guida, regalando al tempo stesso un’esperienza particolarmente coinvolgente a tutti coloro che hanno scelto la distanza più breve.

«Nell’ultimo anno abbiamo lavorato intensamente per inserire anche la versione gravel nella nostra manifestazione perché vediamo la disciplina come una naturale estensione del ciclismo su strada – ha commentato Paola Santini marketing manager di Santini Cycling – e questa prima edizione ci ha fornito numerosi spunti su cui lavorare nel prossimo futuro. Per il momento, buona la prima!».

L’esordio della prova gravel ha così inaugurato nel migliore dei modi il fine settimana della Stelvio Santini, confermando ancora una volta Bormio e l’Alta Valtellina come una delle destinazioni di riferimento per il ciclismo internazionale, capace di offrire percorsi spettacolari, sfide autentiche e un’esperienza immersiva a tutti gli appassionati delle due ruote, anche fuori strada.

«Per lanciare la versione gravel della manifestazione abbiamo invitato cinque giornalisti europei specializzati nel ciclismo road e off-road per far testare loro il nostro format composto da due prove in due giorni, e il riscontro è unanime: un giudizio positivo e incoraggiante da parte di tutti gli ospiti» ha concluso Paola Santini.

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Dalla scarpa al casco: la logica di un’estensione

La scelta di BOA di concentrarsi sul casco arriva dopo anni di lavoro sul fit della calzatura, terreno su cui l’azienda ha costruito la propria reputazione collaborando con i principali marchi del settore. Secondo i dati diffusi dal produttore e raccolti presso il proprio Human Performance Fit Lab, un sistema BOA abbinato a un wrap dedicato consentirebbe, rispetto a una chiusura tradizionale a lacci, un guadagno fino all’1,5 per cento sui tempi, con un vantaggio dichiarato di tre watt nella fase iniziale della pedalata e di sette watt verso la fine dell’uscita.

È bene precisare che questi numeri si riferiscono al sistema di chiusura delle scarpe e non al nuovo dial per caschi: la comunicazione del marchio tende ad accostare i due ambiti, ma il dato prestazionale citato nasce dai test sulla calzatura. Su una salita continua di 21,5 chilometri con pendenza media del 7,5 per cento, BOA quantifica il risparmio in circa un minuto e trenta secondi sull’arco di un’ora di sforzo.

Sempre in riferimento alle calzature, l’azienda dichiara nel ciclismo su strada fino al 3 per cento di trasferimento di potenza in più e fino al 3,5 per cento di velocità in più, mentre nel downcountry e nelle discipline gravitazionali il guadagno di stabilità e controllo arriverebbe al 4 per cento.

FS2: precisione sub-millimetrica per il casco

Il cuore della novità è la piattaforma dial FS2, progettata per offrire una regolazione che BOA definisce Dynamic360, ovvero multidirezionale e micro-regolabile. Il produttore dichiara una risoluzione di regolazione superiore del 40 per cento rispetto ai sistemi di calzata tradizionali per caschi, con la possibilità di intervenire sulla tenuta con accuratezza sub-millimetrica anche durante l’uso. Si tratta del punto qualificante del progetto: laddove i comuni meccanismi a rotella consentono scatti relativamente ampi, FS2 promette una messa a punto più fine, utile per adattare il casco a forme del capo differenti e per ritoccare la calzata in movimento.

Il sistema adotta un design a supporto diviso con guida frontale, pensato per bloccare l’osso occipitale e stabilizzare i lati della testa. A differenza degli archetti tradizionali, che tendono a concentrare la pressione nella zona frontale e in quella posteriore, FS2 distribuisce la tensione lungo l’intera circonferenza, con l’obiettivo di eliminare i punti di pressione localizzati. Il marchio dichiara una tenuta superiore del 6 per cento rispetto ai sistemi di calzata convenzionali e prevede una regolazione verticale aggiuntiva per affinare ulteriormente il posizionamento.

Materiali e sostenibilità

Sul fronte costruttivo, BOA indica che la piattaforma FS2 integra il 36 per cento di materiali riciclati, scelta presentata come parte di un orientamento verso un design più responsabile senza penalizzare le prestazioni del meccanismo. Il sistema utilizza un avvolgimento a lacci a basso attrito che, secondo il produttore, garantisce una distribuzione uniforme della tensione attorno al capo.

Disponibilità e considerazioni

Al momento BOA non ha comunicato un listino prezzi né un calendario commerciale per i caschi che adotteranno FS2, dettagli che dipenderanno dai marchi partner che integreranno la piattaforma nei propri prodotti. Come avviene per i sistemi destinati alle calzature, il dial non viene infatti venduto direttamente al consumatore ma fornito alle aziende che lo montano in fase di progettazione.

La direzione intrapresa appare coerente con la storia del marchio, che ha fatto della regolazione di precisione il proprio tratto distintivo. Resta da verificare sul campo quanto il vantaggio dichiarato in termini di tenuta e distribuzione della pressione si traduca in un beneficio percepibile per l’utente, e su quali modelli di casco la piattaforma debutterà nei prossimi mesi. I dati prestazionali diffusi finora, peraltro riferiti alle calzature, andranno valutati separatamente dalle reali qualità del nuovo sistema per il capo, che potranno essere giudicate soltanto quando i primi caschi equipaggiati con FS2 arriveranno sul mercato.

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