Il telaio FACT 12r e i 950 grammi che cambiano la scala di riferimento

L’attuale Diverge 4 nasce come piattaforma pensata per ampliare in modo significativo i terreni affrontabili da una gravel bike, e la S-Works ne conferma l’impostazione: ampia possibilità di montare pneumatici larghi, storage integrato nel tubo obliquo, sospensione Future Shock e geometria orientata alla stabilità quando il fondo si fa impegnativo.

Rispetto alle versioni in FACT 9r già in gamma, la S-Works Diverge ICR introduce due novità che pesano più di ogni altra scelta tecnica: un nuovo layup in FACT 12r e il cablaggio integrale interno.

Secondo quanto dichiarato dal marchio californiano, il nuovo layup consente una riduzione di 200 grammi rispetto al telaio FACT 9r montato sugli altri modelli Diverge 4 in carbonio. L’obiettivo, spiega Specialized, non è stato soltanto l’alleggerimento ma anche l’aumento della reattività e dell’efficienza dell’insieme telaio-forcella.

Il dato finale è di rilievo per una bici con queste caratteristiche di impiego: il telaio verniciato pesa 950 grammi in taglia 56, mentre la bici completa si ferma a 8,2 kg nella medesima taglia. Il FACT 12r integra movimento centrale filettato, perno posteriore da 12x142 mm, freni Flat Mount e attacco ruota posteriore UDH.

Future Shock 3.3 e sistema ICR: i cavi scompaiono dal cockpit

La seconda novità riguarda l’avantreno. Specialized è riuscita a coniugare la sospensione Future Shock 3.3 con un sistema di instradamento cavi interno, denominato ICR, che elimina qualsiasi cablaggio visibile attorno al cockpit.

Non si tratta di un kit installabile in un secondo momento su una Diverge 4 già esistente. Il marchio precisa che l’integrazione richiede una piattaforma specifica, motivo per cui il sistema ICR non è compatibile con i telai Diverge 4 in FACT 9r attualmente in commercio. Per il momento resta quindi una caratteristica esclusiva della sola versione S-Works, dal momento che integrare il cablaggio attorno a un sistema come Future Shock è tecnicamente più complesso rispetto a farlo su uno sterzo convenzionale.

Specialized continua a difendere questa soluzione rispetto alle forcelle ammortizzate tradizionali da gravel: secondo i dati diffusi dal marchio, Future Shock pesa tra i 300 e i 400 grammi in meno rispetto a una forcella ammortizzata convenzionale e offre un vantaggio aerodinamico non trascurabile. La terza generazione, aggiunge l’azienda, amplia inoltre le possibilità di regolazione e semplifica la manutenzione.

Spazio per pneumatici fino a 700x50 mm

L’integrazione del cablaggio e l’alleggerimento del telaio non hanno inciso su una delle caratteristiche distintive di questa generazione di Diverge: la generosa luce per gli pneumatici.

Specialized omologa misure fino a 700x50 mm, mantenendo oltre 7 mm di spazio libero attorno alla gomma secondo i criteri ISO. Il telaio accetta anche pneumatici da 2,2 pollici, sebbene in quel caso lo spazio disponibile si riduca a 4 mm. La configurazione di serie sfrutta pienamente questa capacità, con copertoni Specialized Tracer TLR All Terrain 700x50c, tubeless ready.

Una misura che avvicina questa Diverge a territori finora associati alle mountain bike, particolarmente utile su percorsi gravel accidentati, prove ultra-distance o itinerari dove capacità di rotolamento e controllo contano più della resistenza aerodinamica del pneumatico.

Trasmissione SRAM RED XPLR 1x13 con potenziometro Quarq

L’allestimento è coerente con la qualità del telaio. Specialized ha scelto la trasmissione elettronica SRAM RED AXS XPLR E1 a 13 rapporti, sviluppata specificamente per l’uso gravel, abbinando una corona da 40 denti a una cassetta 10-46. Le pedivelle SRAM RED E1 XPLR DUB Wide integrano un potenziometro Quarq, mentre il movimento centrale è un CeramicSpeed BB Alpha BSA DUB.

Il telaio lascia ampio margine per modificare la rapportatura. Specialized conferma la compatibilità ufficiale con corone singole da 38, 40, 42, 44 e 46 denti, oltre alla possibilità di montare doppie corone: con Shimano GRX sono previste le combinazioni 30/46 e 31/48, mentre con SRAM Wide 2x la compatibilità arriva a 30/43. Fisicamente c’è spazio per arrivare fino a 52 denti, ma il marchio avverte che in quel caso lo spazio libero si riduce e che eventuali danni derivanti dall’uso di corone superiori a quelle ufficialmente compatibili non sarebbero coperti da garanzia.

Ruote Roval Terra CLX III e cockpit integrato

Le ruote sono le Roval Terra CLX III in carbonio, tubeless, con canale interno da 27 mm, profilo di 25,5 mm e larghezza dell’hook di 4,9 mm. L’anteriore monta un mozzo Roval LF18-F con 21 raggi, mentre al posteriore si trova un LF19-R con 24 raggi; in entrambi i casi i raggi sono Roval by ARRIS Composite Straight Pull con nipples in titanio.

Il cockpit segue la medesima filosofia di integrazione, con manubrio e attacco manubrio Roval Terra realizzati in un unico pezzo. Completano la dotazione un reggisella Roval Terra Carbon con 20 mm di arretramento e una sella S-Works Power with Mirror.

Lo storage SWAT resta parte integrante del progetto

Nonostante il lavoro compiuto per portare il telaio a 950 grammi, Specialized non ha rinunciato allo storage interno nel tubo obliquo, il sistema SWAT 4.1. Una scelta coerente con l’impostazione complessiva della bici: il marchio non presenta la nuova S-Works come una gravel da competizione pura e ultraleggera, ma come un mezzo capace di affrontare sia gare di lunga distanza sia percorsi di avventura, dove poter trasportare attrezzi, ricambi e altro materiale direttamente nel telaio resta un vantaggio concreto.

Geometria stabile, disponibile in sei taglie

La S-Works Diverge 4 ICR sarà disponibile in sei taglie, dalla 49 alla 61. In taglia 56 la bici propone 610 mm di stack, 400 mm di reach, angolo sterzo di 71°, angolo sella di 74°, foderi posteriori da 430 mm e un passo di 1.060 mm.

Un dettaglio interessante riguarda proprio i foderi posteriori, che restano fissi a 430 mm su tutte le taglie, così come il BB Drop, costante a 85 mm. L’angolo sterzo parte invece da 70° in taglia 49, sale a 70,5° in taglia 52 e si stabilizza a 71° dalla taglia 54 alla 61.

Il quadro completo delle misure, taglia per taglia, è il seguente.

1. Taglia 49 — stack 563 mm, reach 365 mm, angolo sterzo 70°, top tube 521 mm, foderi 430 mm, passo 1.019 mm

2. Taglia 52 — stack 578 mm, reach 374 mm, angolo sterzo 70,5°, top tube 537 mm, foderi 430 mm, passo 1.031 mm

3. Taglia 54 — stack 592 mm, reach 387 mm, angolo sterzo 71°, top tube 556 mm, foderi 430 mm, passo 1.041 mm

4. Taglia 56 — stack 610 mm, reach 400 mm, angolo sterzo 71°, top tube 575 mm, foderi 430 mm, passo 1.060 mm

5. Taglia 58 — stack 634 mm, reach 412 mm, angolo sterzo 71°, top tube 593 mm, foderi 430 mm, passo 1.081 mm

6. Taglia 61 — stack 659 mm, reach 425 mm, angolo sterzo 71°, top tube 613 mm, foderi 430 mm, passo 1.102 mm

Scheda tecnica e prezzo

1. Telaio: Specialized Diverge FACT 12r Carbon

2. Peso telaio: 950 grammi verniciato, taglia 56

3. Sospensione: Future Shock 3.3

4. Cablaggio: completamente interno, sistema ICR

5. Trasmissione: SRAM RED AXS XPLR E1, 13 rapporti

6. Rapportatura: corona 40T, cassetta 10-46T

7. Potenziometro: Quarq

8. Movimento centrale: CeramicSpeed BB Alpha BSA DUB

9. Ruote: Roval Terra CLX III

10. Pneumatici: Specialized Tracer TLR 700x50c

11. Cockpit: Roval Terra integrato

12. Sella: S-Works Power with Mirror

13. Reggisella: Roval Terra Carbon

14. Storage: SWAT 4.1

15. Peso bici completa: 8,2 kg in taglia 56

16. Taglie disponibili: 49, 52, 54, 56, 58, 61

17. Colorazione: Warm Smoke Metallic / Carbon Silver Dust

18. Prezzo: 13.999 euro

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Vittoria amplia la famiglia RideArmor con una nuova misura da 42 mm, pensata per chi cerca in uno pneumatico stradale la massima affidabilità, anche quando il percorso si allontana dall’asfalto puro. L’azienda di Brembate, in provincia di Bergamo, colloca questo lancio all’interno di un trend che sta ridisegnando il concetto stesso di pneumatico da strada: sezioni più generose, passaggi ruota più ampi e un’utenza sempre più abituata a mescolare fondo liscio e sterrato leggero nella stessa uscita.

La logica che ha guidato lo sviluppo è semplice da riassumere: più volume d’aria significa maggiore capacità di assorbire le asperità del terreno, più margine di manovra su fondi misti e, allo stesso tempo, il mantenimento dei vantaggi aerodinamici tipici delle biciclette endurance e gravel race di ultima generazione, ormai progettate fin dal telaio per accogliere coperture più larghe.

Una costruzione pensata per resistere nel tempo

Il tratto distintivo di RideArmor resta la protezione laterale ArmorSkin, il rinforzo che interessa i fianchi dello pneumatico e ne limita l’esposizione a tagli e abrasioni nei tratti più impegnativi. A completare la struttura anti-foratura interviene una fascia in Kevlar che corre da tallone a tallone, con il compito di proteggere l’intera superficie di rotolamento da detriti e corpi estranei.

Sul fronte della mescola, Vittoria conferma la tecnologia Graphene + Silica, già cavallo di battaglia di altri modelli in gamma, qui calibrata per bilanciare durata, resistenza all’usura e tenuta su condizioni meteo variabili. Il disegno slick del battistrada centrale è stato mantenuto per contenere la resistenza al rotolamento, mentre la carcassa in nylon da 100 TPI chiude una struttura pensata per durare chilometro dopo chilometro piuttosto che inseguire il grammo in meno.

La nuova misura 700x42c, come le altre taglie della gamma, è compatibile sia con montaggio tubeless sia con camera d’aria tradizionale, ed è certificata E-Bike Ready, un dettaglio non secondario per un segmento in cui la diffusione delle bici a pedalata assistita sta crescendo rapidamente anche fuori dal gravel puro.

A chi si rivolge e come si colloca in gamma

Vittoria posiziona RideArmor 700x42c accanto a Corsa PRO Control, l’altro pneumatico stradale a sezione abbondante della gamma, disponibile anch’esso nelle misure 38 e 42 mm. La distinzione tra i due modelli è netta: Corsa PRO Control resta l’opzione orientata alla performance per chi cerca prestazioni da gara anche su fondi impegnativi, mentre RideArmor si rivolge a chi mette al primo posto la protezione dalle forature e l’affidabilità nell’uso quotidiano, che si tratti di un tragitto casa-lavoro o di un’avventura bikepacking di più giorni.

Con l’introduzione della misura da 42 mm, la gamma RideArmor copre ora un intervallo che va da 26 a 42 mm, ampliando la platea di biciclette e di utilizzi a cui il pneumatico può rispondere.

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Coppi aggiunge un nuovo capitolo alla propria proposta gravel con la K14 OR, un telaio che il marchio piemontese definisce internamente “Aerogravel”: una bicicletta pensata non per l’avventura lenta sullo sterrato, ma per chi cerca velocità pura anche fuori dall’asfalto.

Presentata in questi giorni, la K14 OR si rivolge dichiaratamente a un pubblico evoluto. Secondo quanto comunicato dall’azienda, il progetto nasce per ciclisti agonisti e appassionati di gravel performance, orientati ad allenamenti intensi, competizioni e uscite su percorsi misti, dall’asfalto alle strade bianche fino ai tracciati gravel più scorrevoli. Una collocazione di prodotto che conferma una tendenza ormai consolidata nel segmento: la progressiva convergenza tecnica tra le gravel race bike e le biciclette da strada aerodinamiche di ultima generazione.

Un telaio costruito per la rigidità e il controllo del peso

Il cuore della K14 OR è un telaio in fibra di carbonio realizzato con un mix di tre tipologie di fibre Toray, la T1000, la T800 e la M40J, combinate secondo Coppi per bilanciare rigidità torsionale, resistenza strutturale e capacità di filtrare le vibrazioni trasmesse dal fondo sterrato.

I dati di peso dichiarati indicano 890 grammi per il solo telaio, ai quali si aggiungono 390 grammi per la forcella e 290 grammi per il cockpit integrato, quest’ultimo montato di serie su tutta la gamma. Si tratta di valori coerenti con la fascia alta delle gravel race bike attualmente sul mercato, sebbene vadano considerati come dati di taglia campione forniti dal produttore e non ancora verificati in modo indipendente da gravelnews.it.

Sul fronte della compatibilità, il telaio accetta pneumatici fino a 55 millimetri di sezione, un passaggio ruota generoso che colloca la K14 OR nella categoria delle gravel race a vocazione mista, capaci di affrontare sia i tracciati veloci e compatti sia fondi più sconnessi senza penalizzare eccessivamente l’aerodinamica. La trasmissione è pensata per la massima flessibilità di configurazione: il telaio supporta infatti sia gruppi 1x sia 2x, sia in versione meccanica sia elettronica.

La gamma taglie copre sei misure, da XS a XL, passando per S, S/M, M e L, un’articolazione pensata per coprire un range ampio di statura senza dover ricorrere a compromessi geometrici eccessivi sulle taglie estreme.

Produzione italiana e garanzia a vita

Coppi sottolinea che verniciatura e assemblaggio della K14 OR avvengono in Italia, un elemento che il marchio utilizza come leva distintiva rispetto a molta della concorrenza che delocalizza le fasi finali di produzione. A completare il pacchetto commerciale, l’azienda offre una garanzia a vita sul telaio, formula sempre più diffusa tra i produttori di fascia alta come strumento di fidelizzazione e come segnale di fiducia nella qualità costruttiva.

Allestimenti, ruote e possibilità di personalizzazione

La K14 OR sarà disponibile in sei colorazioni e dieci configurazioni complessive, con equipaggiamento di serie che prevede su tutti i modelli un manubrio integrato in carbonio e ruote in carbonio Vision SC48.

Per chi cerca un ulteriore salto prestazionale, Coppi propone come opzione le ruote Made in Italy WAM, disponibili nelle versioni Agonist o Racer, con sovrapprezzo rispettivamente di 400 e 600 euro rispetto all’allestimento base.

Sui modelli equipaggiati con gruppo Shimano GRX è inoltre possibile integrare un misuratore di potenza, con scelta tra FSA Powerbox e Magene TEO P515, un dettaglio che conferma l’attenzione della K14 OR verso un utilizzo orientato all’allenamento strutturato e non solo al cicloturismo evoluto.

Tutti i prezzi indicati sono consigliati al pubblico, IVA inclusa, salvo variazioni comunicate dal produttore.

1. High Speed D-A (Shimano Dura-Ace Di2 + FSA Powerbox K-Force Carbon Team Edition) — 7.990 euro

2. High Speed Ult (Shimano Ultegra Di2 + FSA Powerbox K-Force Carbon Team Edition) — 7.090 euro

3. Red13 XPLR Power (SRAM Red XPLR AXS 1x13 + Power) — 9.390 euro

4. Red13 XPLR (SRAM Red XPLR AXS 1x13) — 8.990 euro

5. Force13 XPLR Power (SRAM Force XPLR AXS 1x13 + Power) — 6.790 euro

6. Force13 XPLR (SRAM Force XPLR AXS 1x13) — 6.490 euro

7. Rival13 XPLR Power (SRAM Rival XPLR AXS 1x13 + Power) — 6.449 euro

8. Rival13 XPLR (SRAM Rival XPLR AXS 1x13) — 6.090 euro

9. GRX Di2 2x (Shimano GRX Di2 2x12) — 6.390 euro

10. GRX 2x Mech (Shimano GRX 2x12 meccanico) — 5.390 euro

11. GRX 1x Unstoppable (Shimano GRX 1x12) — 5.290 euro

Il listino conferma quanto emerso dalla scheda tecnica: la configurazione più costosa, la Red13 XPLR Power con gruppo SRAM Red XPLR AXS e misuratore di potenza integrato, si colloca a 9.390 euro, mentre l’ingresso alla gamma è rappresentato dalla GRX 1x Unstoppable a 5.290 euro. Un range di oltre 4.000 euro che riflette principalmente la scelta del gruppo trasmissione, più che variazioni sostanziali nel telaio o nella componentistica di base.

Sui modelli equipaggiati con gruppo Shimano GRX, il misuratore di potenza non è incluso di serie e va aggiunto come opzione: 609 euro per l’FSA Powerbox K-Force, 499 euro per il Magene TEO P515. Sui modelli SRAM XPLR e sulle due varianti High Speed con Shimano Dura-Ace o Ultegra Di2, il misuratore risulta invece già integrato nelle versioni “Power” o incluso nel pacchetto Team Edition.

Restano disponibili, come già indicato, le opzioni di upgrade sulle ruote, con le WAM Made in Italy Agonist o Racer proposte rispettivamente con un sovrapprezzo di 400 o 600 euro sull’allestimento di ruote Vision SC48 montato di serie.

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Il percorso, lungo 175 chilometri e sviluppato per l’87 per cento su sterrato, attraversa il Geoparco UNESCO di Salpausselkä. Dalla partenza di Pajulahti i primi 50 chilometri si snodano su strade larghe e panoramiche e tratti boschivi, per poi immettersi in quello che gli organizzatori definiscono un percorso a “montagne russe”, privo di salite lunghe ma anche di tratti realmente pianeggianti. Segue l’anello nord di 35 chilometri, un misto di doppie tracce e sterrato compatto nel cuore della foresta, prima del rientro verso sud attraverso Vuolenkoski fino al traguardo di Pajulahti. La gara ha rappresentato anche una delle ultime tappe di qualificazione stagionale per i Campionati del Mondo UCI Gravel, in programma a Nannup, nell’Australia Occidentale, il 10 e 11 ottobre.

Kasper regola Cromwell in volata, Serné completa il podio

Nella prova femminile Romy Kasper, portacolori della PAS Racing, ha preceduto Tiffany Cromwell (Canyon-SRAM) al termine di una volata serrata, staccando l’australiana di quattro secondi. Terzo posto per la finlandese Elisa Serné, applaudita dal pubblico di casa.

“Mi sono divertita molto, è un percorso davvero piacevole, ha un po’ di tutto”, ha commentato Kasper al traguardo.

Risultati, top 5 femminile:

1. Romy Kasper (Ger) PAS Racing — 05:14:17

2. Tiffany Cromwell (Aus) Canyon-SRAM — 05:14:21

3. Elisa Serné (Fin) — 05:14:57

4. Maaike Colje (Ned) Q36.5 Off-Road Racing — 05:14:57

5. Wendy Oosterwoud (Ned) PAS Racing — 05:24:06

Kongstad vince in fuga solitaria, doppietta PAS Racing davanti a Wallin

Tra gli uomini Tobias Mørch Kongstad ha firmato il successo dopo una lunga fuga solitaria, precedendo il compagno di squadra Rasmus Bøgh Wallin e completando una doppietta PAS Racing. Terzo l’estone Riko Tammepuu (UN Cycling Team).

“È stata una giornata lunga là fuori”, ha raccontato Kongstad. “La tattica era stare davanti fin da subito: a volte funziona nel modo giusto, e oggi sono stato fortunato.”

Risultati, top 5 maschile:

1. Tobias Mørch Kongstad (Den) PAS Racing — 04:32:26

2. Rasmus Bøgh Wallin (Den) PAS Racing — 04:32:44

3. Riko Tammepuu (Est) UN Cycling Team — 04:32:52

4. Rick Ottema (Ned) Foodmaker-gravelking — 04:32:52

5. Magnus Bak Klaris (Den) PAS Racing — 04:32:52

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La vittoria ha un peso che va oltre il risultato sportivo: è la prima volta che un Campionato del Mondo di mountain bike viene vinto con una bicicletta equipaggiata con ruote da 32 pollici. Seewald ha corso sul prototipo full di KTM già visto in gara alla Swiss Epic, un progetto che il marchio austriaco sta ancora sviluppando ma che può ora vantare una convalida sportiva di primissimo livello.

Una fuga decisiva verso Forcella Calaita

La gara, partita alle 9:00 con 121 atleti al via nella categoria elite maschile, ha visto formarsi in avvio un gruppo di testa che comprendeva Keegan Swenson, Jordan Sarrou, Andreas Seewald e Martin Fanger. La svolta è arrivata sulla salita verso Forcella Calaita, a 1.639 metri di quota: qui Seewald ha piazzato l’allungo decisivo, transitando in solitaria al chilometro 43.

Alle sue spalle si è formato un gruppo di inseguitori composto da Swenson, Tristan Nortje, Wout Alleman e Sarrou, affiancati dagli italiani Diego Rosa, Jakob Dorigoni e Gioele De Cosmo. Nessuno però è riuscito a colmare il distacco dal tedesco, che ha amministrato il vantaggio nella seconda parte di gara mentre l’Italia, forte della superiorità numerica, ha provato a inasprire l’inseguimento. Sulla salita verso Bedolè un’ulteriore selezione tra gli azzurri ha lasciato De Cosmo, Dorigoni e Rosa come principali riferimenti del gruppo inseguitore.

Seewald ha tagliato il traguardo di Fiera di Primiero da solo, fermando il cronometro in 4h33’47”. Alle sue spalle un risultato corale straordinario per la nazionale italiana, capace di piazzare sei corridori nella top ten senza però riuscire a convertire il numero in vittoria iridata.

La gara degli Azzurri

Gioele De Cosmo conquista l'argento a 3'11" da Seewald, Jakob Dorigoni è bronzo a un solo secondo da De Cosmo, mentre Diego Rosa e Davide Foccoli completano un clamoroso poker azzurro chiudendo rispettivamente quarto e quinto. La truppa guidata dal ct Mirko Celestino piazza altri due corridori in top ten, con Dario Cherchi ottavo e Lorenzo Samparisi decimo, per un totale di sei italiani tra i primi dieci e quattro nei primi cinque. Un dominio costruito lungo tutta la gara, gli azzurri erano già numerosi al comando al chilometro 21 e hanno fatto selezione loro stessi sulla salita verso Bedolè, a cui però è mancato l'unico tassello decisivo, quello della maglia iridata, sfuggita ancora una volta all'estero nonostante la superiorità numerica in campo.

Top 10 Campionato del Mondo XCM 2026 – Elite Uomini

1. Andreas Seewald (Germania) — 4:33:47

2. Gioele De Cosmo (Italia) — +3:11

3. Jakob Dorigoni (Italia) — +3:12

4. Diego Rosa (Italia) — +3:55

5. Davide Foccoli (Italia) — +4:40

6. Martin Stoček (Repubblica Ceca) — +6:10

7. Keegan Swenson (Stati Uniti) — +7:22

8. Dario Cherchi (Italia) — +7:43

9. Héctor Leonardo Páez (Colombia) — +9:21

10. Lorenzo Samparisi (Italia) — +9:43

Le ruote da 32”, una tendenza tecnica che guadagna terreno

Il successo di Seewald offre inoltre la prima validazione agonistica di rilievo a una delle tendenze tecniche più discusse nella mountain bike attuale, quella delle ruote da 32 pollici. Il diametro maggiorato punta a migliorare la capacità di superare gli ostacoli e mantenere la velocità nei tratti veloci e prolungati, terreno su cui il Cross Country Marathon rappresenta uno dei banchi di prova più indicati. Restano da verificare, su scala più ampia, le implicazioni in termini di peso, geometria e impostazione generale della bicicletta, aspetti su cui KTM continua a lavorare mantenendo il progetto allo stadio di prototipo.

Con il titolo di Fiera di Primiero, Seewald riporta a sé la maglia iridata a distanza di cinque anni e regala alle ruote da 32” il loro primo Mondiale XCM. Per David Valero resta invece l’amaro in bocca di una gara condizionata fin dalla prima salita da un episodio che ha spento sul nascere le ambizioni di medaglia.

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Geometria a doppia vocazione

La caratteristica che distingue Uno Ghiaia dai cockpit integrati più tradizionali è la geometria differenziata tra presa alta e presa bassa. La parte superiore mantiene una larghezza contenuta, pensata per massimizzare l’efficienza aerodinamica alle andature sostenute, mentre la presa in basso si apre progressivamente grazie a un flare multi-angolo con inclinazione media di 23 gradi. Questa configurazione garantisce maggiore controllo nelle discese tecniche e sui fondi sconnessi, dove un’impugnatura più ampia consente una gestione più sicura della bicicletta. Tra le due prese, l’azienda dichiara una differenza di larghezza di 8 centimetri.

Sul piano estetico, Uno Ghiaia richiama la combinazione già nota di manubrio More2 e attacco Aeroghiaia, ma la struttura integrata in un unico pezzo consente a 3T di aumentare la rigidità complessiva del cockpit, di ridurre il peso di circa 70 grammi rispetto alla soluzione a due componenti separati e di ottenere un profilo più pulito dal punto di vista visivo. Nella configurazione da 40x100 millimetri, il peso dichiarato è di 320 grammi.

Integrazione degli accessori

Il nuovo cockpit integra un supporto K-Edge removibile e regolabile per il posizionamento del ciclocomputer davanti al manubrio, sorretto da un braccio interamente integrato nella struttura e progettato per minimizzare la resistenza all’aria. La stessa filosofia di integrazione riguarda anche l’eventuale montaggio di prolunghe aerodinamiche: la barra centrale include punti di fissaggio dedicati che permettono di installarle senza aggiungere componenti hardware permanenti né compromettere la pulizia delle linee. Le coperture a filo per chiudere gli attacchi non utilizzati sono comprese di serie.

3T ha inoltre annunciato che, nel corso del 2026, saranno resi disponibili adattatori compatibili con il kit Profile Design A3 Riser, pensati per chi desidera configurazioni personalizzate orientate alle lunghe percorrenze e alle prove a cronometro su gravel.

Uno sguardo al 2027

Oltre alla versione già disponibile, orientata principalmente all’uso gravel, 3T ha anticipato l’arrivo nel 2027 di una piega integrata dedicata in modo più specifico all’impiego su strada, segno di una strategia che punta a estendere l’architettura di Uno Ghiaia a un ventaglio più ampio di discipline.

Misure, compatibilità e prezzo

Uno Ghiaia sarà proposto in tre larghezze di piega, abbinabili a diverse combinazioni di lunghezza dell’attacco, per adattarsi a differenti taglie e impostazioni di guida. Il cockpit è fornito di serie esclusivamente sulle biciclette 3T Italia X, ma risulta compatibile anche con i telai 3T Semi-Integrale e 3T Integrale attraverso l’impiego di un adattatore dedicato.

Il prezzo di listino comunicato da 3T è di 1.000 euro. Ulteriori informazioni tecniche sono disponibili sul sito ufficiale dell’azienda, all’indirizzo 3t.bike/it/products/uno-ghiaia.

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L’azienda vicentina ha presentato mercoledì 9 settembre il nuovo Espresso Thermal Bibshort e il TRNSTN Bibtight, affiancati da un aggiornamento della Espresso 2 Vest e delle maglie a manica lunga della stessa famiglia.

Il pantaloncino termico per le giornate fresche

Il pezzo più interessante della novità è l’Espresso Thermal Bibshort, pensato per un intervallo di temperatura piuttosto stretto, tra 10 e 18 gradi. Esternamente la salopette mantiene la linea pulita e minimale della Espresso 2 Bibshort standard, ma all’interno cambia tutto: un tessuto termico spazzolato, dall’effetto pile, garantisce l’isolamento necessario senza sacrificare l’elasticità.

Castelli ha lavorato anche sui dettagli sartoriali: la parte anteriore del capo è stata allungata per offrire maggiore copertura, mentre una sagomatura specifica dietro il ginocchio evita accumuli di tessuto durante la pedalata. Il fondogamba, privo di grippers grazie all’elevata elasticità del materiale, resta in posizione senza bisogno di elastici stringenti.

Il capo pesa 222 grammi nella versione maschile, unica disponibile al lancio, con taglie dalla XS alla 3XL. La tavolozza colori comprende Belgian Blue, Black, Shadow e Smoky Gray. Il prezzo consigliato è di 170 euro.

La salopette lunga per chi non ama i tre quarti

Per chi preferisce coprire completamente la gamba anche quando la temperatura non lo giustifica ancora, Castelli propone il TRNSTN Bibtight, indicato per un range compreso tra 8 e 16 gradi. È la versione lunga della Espresso 2 Bibshort e utilizza lo stesso tessuto Doppio e lo stesso fondello Progetto X2 Air senza cuciture, proposto per la prima volta anche in questa configurazione.

Il peso dichiarato è di 212 grammi nella versione uomo e 245 grammi in quella donna, con taglie dalla XS alla 3XL. I colori disponibili sono Belgian Blue, Black, Clay e Paprika per la linea maschile, Black e Clay per quella femminile. Il prezzo consigliato è di 180 euro.

Maglie con tasche rinforzate e nuova palette

Sul fronte delle maglie, Castelli ha aggiornato sia la Espresso 2 LS Jersey sia la Espresso Thermal 2 Jersey, intervenendo soprattutto sul rinforzo delle tasche posteriori, un punto critico quando il carico trasportato aumenta con l’arrivo della stagione fredda. Entrambe mantengono una vestibilità aderente al corpo ma non costrittiva, con buona traspirabilità e gestione dell’umidità.

La Espresso 2 LS Jersey utilizza un tessuto pensato per temperature estive, tra 15 e 25 gradi, pesa 163 grammi nella versione uomo e 115 in quella per le donne, con taglie XS-3XL per gli uomini e XXS-XL per le donne. I colori proposti sono Silver Moon e Garnet per la linea maschile, Silver Moon e Winter Sky per quella femminile. Il prezzo è di 140 euro.

La Espresso Thermal 2 Jersey, con il suo interno termico effetto pile, è indicata invece tra 12 e 18 gradi. Pesa 256 grammi nella versione uomo e 216 in quella donna, con taglie XS-3XL per gli uomini e XS-XL per le donne. La gamma colori si allarga a Black/White, Garnet, Ivory, Metallic Blue, Shadow e Twilight Blue per gli uomini, Black/White, Garnet, Night Shade e Steel Blue per le donne. Il prezzo consigliato è di 160 euro.

Il gilet che sostituisce le membrane antivento

Chiude l’aggiornamento la Espresso 2 Vest, indicata per un intervallo tra 12 e 20 gradi. Castelli ha scelto di non affidarsi alle classiche membrane antivento pesanti, che tendono a trattenere il sudore, optando invece per un tessuto elasticizzato sul davanti in grado di bloccare il vento freddo lasciando comunque passare una quota controllata di aria. Sul retro il gilet utilizza lo stesso tessuto leggero della Espresso 2 Jersey standard, garantendo una traspirabilità superiore proprio nella zona più sollecitata durante lo sforzo.

Grazie a questa combinazione di tessuti, il capo risulta estremamente compatto e si ripone facilmente in metà tasca posteriore della maglia. Pesa 135 grammi nella versione uomo e 124 in quella donna, con taglie XS-3XL per gli uomini e XXS-XL per le donne. I colori disponibili sono Black/White, Chestnut, Garnet, Ivory, Metallic Blue e Shadow per gli uomini, Black/White, Clay, Garnet, Ivory e Shadow per le donne. Il prezzo consigliato è di 130 euro.

Le parole di Castelli

A commentare il lancio è Steve Smith, Global Brand Manager di Castelli, che sottolinea la logica alla base dell’operazione: i nuovi capi Espresso sono pensati per il periodo che l’azienda definisce Transition, troppo fresco per l’estate piena ma non ancora abbastanza rigido per il pieno inverno. Secondo Smith il punto di forza sta nell’adattabilità: ogni capo copre una fascia di temperatura leggermente diversa dagli altri, ma tutti si abbinano con facilità a base layer, giacche e accessori del resto della gamma, permettendo di comporre un guardaroba coerente anche quando le condizioni meteo cambiano rapidamente.

L’espansione della gamma colori, insieme alla varietà di capi ora disponibili, punta proprio a dare ai ciclisti maggiore libertà di combinazione durante le settimane più incerte dell’autunno.

I nuovi capi Espresso sono già ordinabili sui canali di vendita di Castelli e presso i rivenditori autorizzati; ulteriori informazioni tecniche sono disponibili sul sito castelli-cycling.com.

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WTB ha presentato la nuova generazione di copertoni gravel per la stagione 2026, sviluppata in collaborazione tecnica con Stromm, il marchio californiano che si presenta come produttore della bicicletta da strada omologata UCI più veloce al mondo. La gamma comprende tre modelli, Byway, Course e Macro, pensati per coprire l’intero spettro gravel, dalle uscite veloci su fondo compatto fino ai percorsi misti più impegnativi.

Tre larghezze, un’unica filosofia aerodinamica

A distinguere questa generazione dalle precedenti versioni degli stessi tre modelli, già proposte in passato da WTB, è l’introduzione di elementi aerodinamici dedicati. Il Byway monta una sezione di 50mm, il Course sale a 52mm, mentre il Macro raggiunge i 54mm, coprendo così la fascia più larga delle misure gravel orientate alla velocità.

Tutti e tre condividono una carcassa a 120 TPI abbinata alla protezione anti-foratura SG2. Sul fronte della trazione, WTB ha applicato la mescola Dual DNA, mentre la novità più rilevante riguarda i fianchi del copertone: generatori di vortici e trip strip, soluzioni normalmente associate all’aerodinamica di ruote lenticolari e caschi da cronometro, sono stati integrati per gestire il flusso d’aria attorno al pneumatico e ridurre la resistenza all’avanzamento.

Pesi e colorazioni

Ogni modello è disponibile in due colorazioni, Standard e Tan, con una differenza di peso di circa 10 grammi a favore della versione Tan, più leggera. Nella colorazione Standard il Byway pesa 620 grammi, il Course 635 grammi e il Macro 640 grammi.

Prezzo e disponibilità

Il prezzo al pubblico indicato da WTB è di 89,95 dollari statunitensi per ciascun modello, pari a circa 83 euro al cambio corrente (dato indicativo, soggetto a oscillazione valutaria). La distribuzione avverrà attraverso la rete di rivenditori WTB; il marchio non ha ancora comunicato una data di disponibilità per il mercato italiano ed europeo.

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Un doppio assalto iridato

Swenson farà parte della squadra statunitense, composta da otto atleti che scenderà in campo a Primiero San Martino di Castrozza per la rassegna iridata della maratona mountain bike. La partecipazione al Mondiale Gravel resta subordinata alla conferma, da parte del Team USA, della wild card riservata al corridore dello Utah.

Per rendere compatibile il doppio impegno iridato, Swenson dovrà rivedere il proprio programma nel Life Time Grand Prix, la serie statunitense che assegna un premio complessivo di 350.000 dollari, suddiviso in parti uguali tra le prime dieci classificate e i primi dieci classificati. L’atleta correrà la Chequamegon MTB, in Wisconsin, una settimana dopo il Mondiale Marathon, e la Big Sugar Gravel, in Arkansas, una settimana dopo il Mondiale Gravel.

Il puzzle del Life Time Grand Prix

Il nuovo impegno oceanico costringerà Swenson a rinunciare alla Little Sugar MTB, prova che tuttavia potrà essere considerata come “gara di scarto”: il regolamento della serie impone infatti a ciascun atleta di prendere il via in almeno cinque delle sei prove in calendario per rientrare nella classifica valida ai fini del montepremi. Al contrario, un’assenza a Chequamegon o a Big Sugar comporterebbe l’esclusione totale dalla graduatoria.

Al giro di boa della stagione, con metà delle prove ancora da disputare, Swenson comanda la classifica generale maschile del Life Time Grand Prix. Il corridore dello Utah, dopo tre titoli consecutivi e un quarto posto nell’ultima edizione, vanta ora un margine a doppia cifra sugli inseguitori Bradyn Lange, Matt Beers e Brendan Johnston, consolidato dal successo alla Leadville Trail 100 MTB dello scorso luglio, il sesto della carriera, che eguaglia il record della corsa.

Percorso e favoriti a Primiero

La tappa trentina rappresentava già di per sé un obiettivo dichiarato per Swenson, che lo scorso anno ha conquistato la maglia iridata proprio prima di indossarla nella vittoriosa Leadville. Oltre al titolo, la rassegna di Primiero mette in palio premi in denaro per i primi tre classificati e 5.000 euro per i vincitori della categoria elite.

Il principale avversario italiano sarà Samuele Porro, secondo classificato nell’edizione precedente a soli 26 secondi dal vincitore statunitense. La compagine azzurra si presenta ai nastri di partenza con una folta rappresentanza di 21 atleti nella prova maschile elite, elemento che promette di rendere la corsa particolarmente combattuta.

Tra gli altri protagonisti attesi, provenienti anch’essi dal circuito Life Time Grand Prix, figurano il sudafricano Matt Beers, il tedesco Andreas Seewald, il canadese Andrew L’Esperance e gli statunitensi Bradyn Lange e Cole Paton.

Il tracciato iridato ricalca quello della Mythos Primiero Dolomiti, gara di mountain bike di consolidato prestigio nel panorama italiano. Gli elite affronteranno il 12 settembre un percorso di 95,2 chilometri con 4.000 metri di dislivello positivo, caratterizzato da due salite “fuori categoria” con pendenze che superano il 12 per cento negli ultimi 25 chilometri di gara.

Precedenti e cornice iridata

I Campionati del Mondo XCM si disputano dal 2009. Lo scorso anno gli Stati Uniti hanno firmato per la prima volta una doppietta sui podi elite, con Swenson vittorioso in solitaria tra gli uomini e Kate Courtney altrettanto dominante tra le donne. Courtney, nel frattempo passata alla FDJ United-SUEZ, sarà in Trentino per difendere il proprio titolo iridato.

La partenza della prova maschile elite è fissata per le ore 9:00 di sabato, con le donne elite al via trenta minuti più tardi. La rassegna arriva a pochi giorni dalla conclusione dei Campionati del Mondo UCI di cross country, downhill ed E-XC, andati in scena dal 26 al 30 agosto a Val di Sole, sempre in Italia.

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La Ciclovia Adriatica, il tratto marchigiano da nord a sud

Il primo itinerario è quello più accessibile e attraversa la regione lungo la costa in due tratti distinti. Il segmento settentrionale collega Gabicce Mare a Fano per trentasei chilometri e cento metri, con un dislivello positivo di quattrocentosettanta metri e negativo di trecentottanta, attraversando borghi e città d’arte come Gabicce Monte, Casteldimezzo, Fiorenzuola di Focara e Pesaro. Il segmento meridionale, da Porto Sant’Elpidio a San Benedetto del Tronto, misura quarantanove chilometri con un dislivello più contenuto, quattrocento metri positivi e centosettanta negativi, ed è percorribile quasi interamente su piste ciclabili protette, toccando Torre di Palme e Grottammare. Entrambi i tratti sono classificati come facili e adatti a tutti, il che li rende l’ingresso naturale a un viaggio in bici nelle Marche prima di spingersi verso l’entroterra.

La Ciclovia delle Abbazie, tra romanico e vigneti della valle del Chienti

Il secondo itinerario si stacca dalla costa e sale verso l’interno lungo una delle diramazioni della Ciclovia Adriatica. La Ciclovia delle Abbazie collega Civitanova Marche a Tolentino per sessantotto chilometri e ottocento metri, con un dislivello positivo di cinquecento metri e negativo di trecento. Il tracciato attraversa abbazie romaniche, borghi caratteristici, vigneti e castelli della valle del Chienti, in un percorso classificato come medio-facile che unisce sport, cultura e paesaggio. Lungo il tragitto sono presenti stazioni ferroviarie attrezzate per il trasporto delle biciclette, un dettaglio che permette di spezzare l’itinerario o organizzare il rientro senza dover tornare sui propri passi in sella.

La Ciclo Appenninica Alte Marche, il grande anello di montagna

Il terzo itinerario è il più impegnativo e si rivolge a chi dispone di più giorni. La Ciclo Appenninica Alte Marche, nota anche con l’acronimo CAAM, è un anello di duecento chilometri con circa tremiladuecento metri di dislivello complessivo, che attraversa nove comuni dell’entroterra: Acqualagna, Cagli, Piobbico, Apecchio, Cantiano, Sassoferrato, Arcevia, Serra Sant’Abbondio e Frontone. Il percorso si sviluppa principalmente su strade secondarie di montagna lontane dal traffico, è segnalato e attrezzato con stazioni di ricarica per e-bike, e offre numerose opzioni di pernottamento e ristorazione lungo il tragitto, il che lo rende affrontabile in più tappe senza difficoltà organizzative. È raggiungibile dalla Ciclovia del Foglia, che collega Urbino e Acqualagna, oppure direttamente da Fano in connessione con la costa. Per chi cerca un’esperienza ancora più orientata alla mountain bike, la stessa area offre un’ulteriore opzione nel Grande Anello dei Sibillini, un anello di circa centottanta chilometri articolato in nove tappe che attraversa il Parco Nazionale dei Monti Sibillini toccando Visso, Fiastra, Amandola, Montegallo e Norcia, con un livello di difficoltà medio-alto.

Una regione che dialoga con il grande ciclismo

Le Marche hanno rafforzato negli ultimi mesi il proprio posizionamento come destinazione cicloturistica anche attraverso il ciclismo professionistico. A marzo la regione ha ospitato le tre tappe conclusive della Tirreno-Adriatico, mentre a maggio l’ottava tappa del Giro d’Italia ha fatto tappa a Fermo. Si tratta di vetrine che generano una copertura mediatica internazionale rilevante e che, secondo quanto riportato da ATIM, l’agenzia regionale per il turismo, si accompagnano a un investimento strutturato sulla rete cicloturistica dell’entroterra, con l’obiettivo dichiarato di consolidare le Marche come destinazione riconoscibile per chi viaggia in bicicletta.

Quando andare e informazioni pratiche

Il periodo migliore per affrontare gli itinerari costieri della Ciclovia Adriatica va da aprile a ottobre, con l’accortezza di evitare le ore centrali nei mesi più caldi. Per la Ciclovia delle Abbazie e soprattutto per la Ciclo Appenninica Alte Marche, la finestra ideale si restringe a maggio-giugno e settembre, quando le temperature in quota sono più gestibili e i valichi appenninici risultano stabilmente percorribili. Chi affronta la CAAM su più giorni troverà lungo il tragitto un buon numero di strutture ricettive organizzate per il cicloturismo, un aspetto che la regione ha sviluppato in modo specifico negli ultimi anni.

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Per la fuoriclasse olandese, capace di vincere l’edizione inaugurale disputata a Veneto nel 2022 solo saltata da un’analisi più attenta del suo palmarès con la vittoria iridata conquistata nel 2024 e il secondo posto ottenuto nel 2025 si tratta di un ulteriore, ambizioso capitolo in una carriera che conta già tredici titoli mondiali su strada e nelle altre discipline del ciclismo. Vos non è certo nuova all’Australia in chiave iridata: aveva sfiorato l’oro su strada a Geelong nel 2010, chiudendo seconda, e aveva concluso al quattordicesimo posto la prova di Wollongong nel 2022.

La trasferta oceanica, tuttavia, non rappresenta un territorio del tutto sconosciuto per la trentanovenne di Visma-Lease a Bike, che ha già avuto modo di misurarsi più volte con le strade del Western Australia in occasione del Tour of Margaret River, competizione che tocca proprio l’area di Nannup.

“Voglio puntare al miglior risultato possibile. Naturalmente sto sognando qualcosa di bello, ma sono anche realista: sarà una sfida impegnativa. Darò tutto quello che ho e vedremo cosa porterà la giornata,” ha dichiarato Vos in una nota diffusa dagli organizzatori della corsa. “Ho ricordi bellissimi e speciali del Western Australia, soprattutto legati al Tour of Margaret River, quindi sono davvero felice di tornare.”

La presenza confermata della campionessa olandese arricchisce ulteriormente uno start-list femminile che si preannuncia già di altissimo livello, con l’iscrizione di Sofia Gomez Villafañe tra le prime atlete annunciate. Lo scenario che si delinea è quello di un confronto di grande interesse tecnico tra la specialista assoluta del gravel e la multi-disciplinare olandese, attualmente concentrata prevalentemente sulla strada.

La prova elite femminile del 10 ottobre si snoderà su un percorso di 123,1 chilometri, per oltre l’80% su sterrato, con un dislivello complessivo di 3.100 metri distribuiti su salite che il direttore di corsa Stephen Gallagher ha paragonato, per caratteristiche, a quelle della Liegi-Bastogne-Liegi. Non un dettaglio da poco per Vos, che su quel tipo di tracciato ha chiuso tra le prime dieci nelle ultime tre edizioni disputate. L’ultima asperità di giornata si esaurirà a soli 3,5 chilometri dal traguardo.

“I paesaggi sembrano bellissimi e, con così tanto dislivello, mi aspetto una gara impegnativa e selettiva. Non vedo l’ora di scoprire il percorso di persona,” ha aggiunto la campionessa olandese.

Le avversarie di Vos cercheranno inevitabilmente di staccarla sui tratti in salita, consapevoli che affrontarla in uno sprint ristretto rappresenterebbe un’ipotesi tutt’altro che favorevole. Un’eventuale vittoria a Nannup la renderebbe la prima atleta capace di conquistare due titoli iridati elite in questa manifestazione, nata nel 2022.

Tra le altre atlete già annunciate al via figurano la campionessa europea gravel 2025 Erica Magnaldi, la campionessa oceanica Nicole Frain, l’australiana Tiffany Cromwell, che disputerà la gara di casa nell’ultima stagione della propria carriera agonistica, la vincitrice della Unbound 200 2023 Carolin Schiff e la connazionale tedesca Nele Laing, approdata solo di recente al gravel ma già protagonista con diverse affermazioni nel circuito UCI Gravel World Series e un terzo posto alla Traka 200

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Come funziona

Il funzionamento è essenziale. Si inserisce il proprio FTP, la potenza massima sostenibile per un’ora, e, quando disponibili, la soglia cardiaca, la frequenza cardiaca massima, quella a riposo e il peso corporeo. Da questi dati il calcolatore ricava automaticamente le sette zone di potenza secondo il modello di Coggan, ciascuna con il relativo range in watt, la descrizione fisiologica e la durata tipica di sostenibilità, dal recupero attivo fino allo sforzo neuromuscolare. Un grafico a barre proporzionale rende immediata la lettura della distribuzione delle zone, mentre un calcolo inverso permette di digitare un valore in watt o in battiti al minuto e ottenere all’istante la zona corrispondente.

Sul fronte cardiaco lo strumento offre due metodologie di calcolo: quella classica basata sulla percentuale della soglia cardiaca e il metodo di Karvonen, che utilizza la riserva cardiaca calcolata sottraendo la frequenza a riposo da quella massima. Quest’ultimo approccio è particolarmente utile per chi non ha mai eseguito un test di soglia strutturato ma dispone comunque di dati cardiaci affidabili.

Non manca una classificazione W/kg che colloca il proprio livello di forma rispetto a categorie standard, dal principiante al professionista, indicando quanti watt mancano per avanzare alla fascia successiva.

È inoltre disponibile il calcolo del Training Stress Score di una singola sessione, con interpretazione automatica del carico su scala cromatica e stima del lavoro meccanico espresso in chilojoule e chilocalorie.

L’analisi dei file GPX e FIT

La funzione più interessante dello strumento riguarda l’importazione diretta dei file di attività esportati da Garmin, Strava o Wahoo, in formato GPX o FIT. Una volta caricato il file, il calcolatore elabora l’intera sessione restituendo potenza normalizzata, curva di potenza sulle durate più significative, dai cinque secondi ai venti minuti, e tempo trascorso in ciascuna zona di potenza e di frequenza cardiaca. L’intero processo avviene localmente, senza alcun trasferimento di dati verso server esterni: il parser per la lettura dei file FIT è stato sviluppato da zero specificamente per questo progetto, mantenendo la filosofia dichiarata dall’autore, quella di un file unico, senza dipendenze esterne da installare.

Per chi desidera un riscontro qualitativo sull’allenamento appena concluso, lo strumento genera anche un riepilogo testuale della seduta, pensato per essere incollato in una chat basata su intelligenza artificiale, oppure collegato direttamente tramite chiave API a servizi come Google Gemini o Anthropic Claude per ottenere un commento senza uscire dalla pagina.

Le funzioni accessorie

Completano il pacchetto la possibilità di salvare profili multipli, utile per chi segue più atleti o vuole tracciare fasi diverse della propria preparazione, uno storico di FTP e TSS con grafici a sparkline per monitorare i progressi nel tempo, l’esportazione delle zone in formato PDF o come testo pronto all’uso, un’interfaccia disponibile in italiano e inglese e un tema chiaro e scuro per la consultazione serale. Lo strumento funziona anche offline, aprendo semplicemente il file HTML sul proprio dispositivo, senza necessità di registrazione né connessione a internet.

gravelnews.it è sponsor di FTP Calculator. La redazione ha scelto di sostenere questo progetto perché lo ritiene uno strumento utile e ben realizzato per chi si allena regolarmente in sella, in particolare per la comunità gravel che spesso pianifica uscite lunghe e impegnative dove la gestione degli sforzi fa la differenza. Il sostegno di gravelnews.it non condiziona in alcun modo i contenuti di questo articolo, che riflette una valutazione diretta e indipendente dello strumento da parte della redazione.

Se vuoi contribuire allo sviluppo delle prossime funzionalità scrivici ad info@gravelnews.it

Potete accedere all’applicazione direttamente da qui: ftpcalculator.grvapp.it

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Una tomaia ispirata alla superficie delle palline da golf

Il gravel si è spinto negli ultimi anni verso biciclette sempre più veloci e specializzate, e l’equipaggiamento ha seguito la stessa direzione. IAAN Gravel nasce per chi cerca prestazioni su sterrati veloci, strade bianche e terreni misti, senza dover ricorrere a una scarpa di impostazione più mountain bike quando il percorso si fa tecnico.

L’elemento più riconoscibile del modello è proprio la tomaia, costruita attorno a una mesh dalla struttura esagonale, molto aperta a livello visivo e pensata per ridurre il peso, favorire la traspirazione e mantenere il piede stabile durante la pedalata.

Dietro quella trama, però, si nasconde una spiegazione più particolare. DMT chiama questa soluzione Dimple Tech e dichiara di essersi ispirata al principio utilizzato nelle superfici microstrutturate, la stessa logica che regola le fossette delle palline da golf. Le piccole cavità e le protuberanze sono state progettate per favorire la continuità del flusso d’aria attorno alla scarpa e ridurre la resistenza aerodinamica, una soluzione finora inconsueta nelle calzature gravel che DMT integra direttamente nel disegno della tomaia. Il marchio abbina inoltre materiali PA e TPU per ottenere la struttura necessaria senza penalizzare eccessivamente il peso complessivo.

Secondo DMT, Dimple Tech è stata sviluppata per migliorare l’efficienza aerodinamica, oltre a contribuire alla leggerezza, alla stabilità e alla traspirabilità della calzatura.

Suola specifica per il gravel e maggiore protezione

Le differenze rispetto a una scarpa da strada non si fermano alla tomaia. DMT ha disegnato una suola nuova e specifica per il gravel, con tasselli più efficaci e una mescola più morbida pensata per aumentare grip e trazione sui fondi sconnessi.

L’obiettivo è migliorare anche uno degli aspetti inevitabili di questa disciplina, ovvero camminare fuori sella. La geometria e la disposizione dei tasselli sono state studiate per garantire stabilità quando si scende dalla bicicletta, specialmente su terreni irregolari.

Non manca poi una punta rinforzata: a differenza delle scarpe puramente da strada, IAAN Gravel integra una protezione aggiuntiva contro sassi, rami e i piccoli urti tipici della guida fuori asfalto.

Chiusura BOA Li2 asimmetrica

Per la calzata, DMT ha optato per un sistema BOA Li2, ma l’aspetto più interessante riguarda la sua disposizione. La scarpa utilizza una chiusura asimmetrica, pensata per distribuire meglio la pressione sul collo del piede. L’obiettivo è mantenere la precisione tipica del BOA riducendo però i punti di pressione e migliorando il comfort nelle uscite di molte ore.

Il risultato, secondo il marchio, è una scarpa gravel sufficientemente leggera e performante per la pedalata veloce, ma dotata della protezione, del grip e della facilità di cammino necessarie quando si esce dall’asfalto.

Tra le caratteristiche principali della IAAN Gravel figurano la tomaia leggera, traspirante e stabile, la tecnologia aerodinamica Dimple Tech, la struttura esagonale della tomaia, la punta rinforzata, il sistema di chiusura BOA Li2 asimmetrico, la nuova suola specifica per il gravel con tasselli e mescola orientati al grip, la disponibilità di taglie dal 37 al 46 e le colorazioni bianco/lilla e sabbia.

DMT ha inserito anche un piccolo dettaglio grafico sul lato della scarpa, con tre volti che rappresentano stati d’animo differenti. Il marchio lo utilizza per rafforzare il concetto “in ogni condizione”, inteso non solo come riferimento al terreno o al meteo, ma anche allo stato d’animo di chi pedala.

Prezzo e disponibilità

La nuova DMT IAAN Gravel è già presente nel catalogo del marchio a un prezzo ufficiale di 279 euro. Sul mercato italiano è proposta nelle taglie dal 37 al 46, e DMT ha annunciato che le prime consegne partiranno dal 18 settembre.

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